1. Motor သည် shaft current ကို အဘယ်ကြောင့် ထုတ်ပေးသနည်း။

Shaft current သည် အဓိက မော်တာထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် အမြဲတမ်း hot topic တစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်တော့၊ မော်တာတိုင်းတွင် ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းရှိပြီး ၎င်းတို့အများစုမှာ မော်တာ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေမည်မဟုတ်ပါ။ ကြီးမားသောမော်တာတစ်လုံး၏ အကွေ့အကောက်များနှင့် နေအိမ်များကြားတွင် ဖြန့်ဝေထားသောစွမ်းရည်သည် ကြီးမားပြီး ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းသည် လောင်ကျွမ်းရန် ဖြစ်နိုင်ခြေမြင့်မားသည်။ အသီးအနှံ; ပြောင်းလဲနိုင်သော ကြိမ်နှုန်းမော်တာ၏ ပါဝါ module ၏ switching frequency မြင့်မားပြီး အကွေ့အကောက်များနှင့် အိမ်များကြားတွင် ဖြန့်ဝေထားသော capacitance မှတဆင့်ဖြတ်သန်းသွားသော ကြိမ်နှုန်းမြင့်သွေးခုန်နှုန်း၏ impedance သည် သေးငယ်ပြီး peak current သည် ကြီးမားပါသည်။ ရွေ့လျားနေသော ကိုယ်ထည်နှင့် ပြေးလမ်းတို့သည်လည်း အလွယ်တကူ ယိုယွင်းပျက်စီးနေပါသည်။

သာမာန်အခြေအနေများတွင်၊ အဆင့်သုံးဆင့် စီမက်ထရီလျှပ်စီးကြောင်းသည် သုံးဆင့် AC မော်တာ၏ သုံးဆင့် အချိုးညီအကွေ့အကောက်များမှတဆင့် စီးဆင်းသွားပြီး စက်ဝိုင်းပတ်လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ မော်တာ၏အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ သံလိုက်စက်ကွင်းများသည် အချိုးညီညီဖြစ်ပြီး၊ မော်တာရိုးတံနှင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော သံလိုက်စက်ကွင်းများမရှိပါ၊ ရိုးတံ၏အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေကွာခြားချက်မရှိသည့်အပြင် ဝက်ဝံများမှတဆင့် စီးဆင်းမှုလည်းမရှိပါ။ အောက်ဖော်ပြပါ အခြေအနေများသည် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အချိုးအစားကို ချိုးဖျက်နိုင်ပြီး၊ မော်တာရိုးတံနှင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုရှိပြီး ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်းကို တွန်းအားပေးပါသည်။

ရှပ်လျှပ်စီးကြောင်း အကြောင်းရင်းများ

(1) Asymmetric သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း;

(၂) ပါဝါထောက်ပံ့မှုလက်ရှိတွင် ဟာမိုနစ်များ၊

(၃) ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ရဟတ်၏ eccentricity ကြောင့် လေထုမညီညာခြင်း၊

(၄) ဖြုတ်တပ်နိုင်သော stator core ၏ စက်ဝိုင်းခြမ်းနှစ်ခုကြားတွင် ကွာဟချက်ရှိသည်။

(၅) ပန်ကာပုံသဏ္ဌာန် stator core အစိတ်အပိုင်း အရေအတွက်ကို သင့်လျော်စွာ မရွေးချယ်ပါ။

ဘေးအန္တရာယ်များ- မော်တာတွင်ရှိသော မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ဘောလုံးသည် ပုပ်သွားကာ သေးငယ်သောအပေါက်များ ပေါက်ဖွားလာကာ ဝက်ဝံလည်ပတ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယိုယွင်းစေကာ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အပူထုတ်လုပ်ခြင်းကို တိုးမြင့်စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဝက်ဝံကို လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

ကာကွယ်ခြင်း-

(၁) ခုန်နေသောသံလိုက်အတက်အကျနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးသဟဇာတများ (ဥပမာ အင်ဗာတာ၏ အထွက်ဘက်ခြမ်းတွင် AC ဓာတ်ပေါင်းဖိုကို တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့) ဖယ်ရှားပါ။

(2) မြေစိုက်ကာဗွန်ဘရက်ရှ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော မြေသားနှင့် ရိုးတံကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ထိတွေ့နိုင်စေရန် ပျော့ပျောင်းသော ကာဗွန်ဘရုကို တပ်ဆင်ပါ။

(၃) မော်တာအား ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ၊ လျှောပေါက် bearing ၏ ဘီးတပ်ထိုင်ခုံနှင့် အောက်ခံကို အကာအကွယ်ပေးကာ rolling bearing ၏ အပြင်ဘက်အဝိုင်းနှင့် အဆုံးအဖုံးကို အကာအကွယ်ပေးသည်။

၂။ ကုန်းပြင်မြင့်ဒေသများတွင် ယေဘုယျမော်တာများကို အဘယ်ကြောင့် အသုံးမပြုနိုင်သနည်း။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာသည် မိမိအပူကို ဝန်းကျင်အပူချိန်တွင် ဖယ်ထုတ်နိုင်ပြီး အပူချိန်ခွင်လျှာကို ရရှိစေရန် သေချာစေရန် မော်တာသည် အပူကို ပြေပျောက်စေရန် အလိုအလျောက် အအေးခံပန်ကာကို အသုံးပြုသည်။ သို့ရာတွင် ကုန်းပြင်မြင့်ရှိလေထုသည် ပါးလွှာပြီး တူညီသောအမြန်နှုန်းသည် မော်တာအပူချိန်ကို မြင့်မားစေမည့် အပူကို လျော့နည်းသွားစေနိုင်သည်။ အပူချိန်မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် insulation ၏သက်တမ်းကို အဆမတန်လျော့ကျစေသောကြောင့် သက်တမ်းတိုတောင်းမည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

အကြောင်းရင်း 1- Creepage အကွာအဝေး ပြဿနာ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်းပြင်မြင့်ဒေသများရှိ လေဖိအားနည်းသောကြောင့် မော်တာ၏ insulation အကွာအဝေးသည် ဝေးရန် လိုအပ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တာတာမင်နယ်များကဲ့သို့သော ထိတွေ့နေသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံမှန်ဖိအားအောက်တွင် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း ကုန်းပြင်မြင့်ရှိ ဖိအားနည်းအောက်တွင် မီးပွားများကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အကြောင်းရင်း 2- အပူငွေ့ပျံ့ခြင်းပြဿနာ။ မော်တာသည် လေစီးဆင်းမှုမှတဆင့် အပူကို စုပ်ယူသည်။ ကုန်းပြင်မြင့်ရှိ လေထုသည် ပါးလွှာပြီး မော်တာ၏ အပူများ ပျံ့နှံ့မှု သက်ရောက်မှုမှာ မကောင်းသောကြောင့် မော်တာ၏ အပူချိန် မြင့်တက်လာပြီး သက်တမ်းတိုပါသည်။

အကြောင်းရင်း 3- ချောဆီပြဿနာ။ မော်တာများတွင် အဓိကအားဖြင့် ချောဆီနှင့် ဆီဆီဟူ၍ နှစ်မျိုးရှိသည်။ ချောဆီသည် ဖိအားနည်းသောအောက်တွင် အငွေ့ပျံသွားကာ အဆီများသည် မော်တာ၏သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည့် ဖိအားနည်းသည့်အောက်တွင် အရည်ဖြစ်လာသည်။

အကြောင်းရင်း 4- ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ပြဿနာ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ကုန်းပြင်မြင့်ဒေသများရှိ နေ့နှင့်ညအကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်သည် ကြီးမားပြီး မော်တာ၏အသုံးပြုမှုအတိုင်းအတာကို ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်မြင့်သော ရာသီဥတုနှင့် မော်တာ အပူချိန် မြင့်တက်လာခြင်းသည် မော်တာ လျှပ်ကာကို ပျက်စီးစေပြီး အပူချိန်နိမ့်ပါက လျှပ်ကာများ ကြွပ်ဆတ် ပျက်စီးစေပါသည်။

အမြင့်ပေသည် မော်တာအပူချိန်မြင့်တက်မှု၊ မော်တာကော်ရိုနာ (ဗို့အားမြင့်မော်တာ) နှင့် DC မော်တာ၏ ရွေ့လျားမှုအပေါ် ဆိုးကျိုးများရှိသည်။ အောက်ပါအချက်သုံးချက်ကို သတိပြုသင့်သည်။

(၁) အမြင့်ပေ မြင့်လေ၊ မော်တာ အပူချိန် တိုးလေလေ၊ အထွက်ပါဝါ သေးငယ်လေ ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အပူချိန်မြင့်တက်လာမှုအပေါ် အမြင့်ပေ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် ပေးဆောင်ရန် အမြင့်ပေတိုးလာသောအခါ အပူချိန်လျော့ကျသွားသောအခါ၊ မော်တာ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အထွက်ပါဝါသည် မပြောင်းလဲနိုင်ပေ။

(၂) ကုန်းပြင်မြင့်တွင် ဗို့အားမြင့်မော်တာများကို အသုံးပြုသောအခါ၊ Corona ဆန့်ကျင်ရေး အစီအမံများ ပြုလုပ်သင့်သည်။

(၃) အမြင့်သည် DC မော်တာများ၏ ရွေ့လျားမှုကို အထောက်အကူမပြုသောကြောင့် ကာဗွန်စုတ်တံပစ္စည်းများ ရွေးချယ်ခြင်းကို အာရုံစိုက်ပါ။

3. မော်တာများသည် ပေါ့ပါးသောဝန်အောက်တွင် လည်ပတ်ရန် အဘယ်ကြောင့် မသင့်လျော်သနည်း။

motor light load state ဆိုသည်မှာ မော်တာလည်ပတ်နေသော်လည်း ၎င်း၏ ဝန်သည် သေးငယ်သည်၊ အလုပ်လုပ်သော လျှပ်စီးကြောင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိသို့ မရောက်ဘဲ မော်တာလည်ပတ်နေသည့် အခြေအနေသည် တည်ငြိမ်နေသည်။

မော်တာဝန်သည် ၎င်းလည်ပတ်နေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ပိုကြီးလေ၊ ၎င်း၏အလုပ်လုပ်သောလျှပ်စီးကြောင်းပိုကြီးသည်။ ထို့ကြောင့် motor light load state အတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါတို့ ပါဝင်နိုင်ပါသည်။

1. သေးငယ်သောဝန်- ဝန်သေးငယ်သောအခါ၊ မော်တာသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိအဆင့်သို့ မရောက်ရှိနိုင်ပါ။

2. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်အပြောင်းအလဲများ- မော်တာလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်၏အရွယ်အစား ပြောင်းလဲသွားကာ မော်တာအား ပေါ့ပါးစွာတင်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

3. အလုပ်လုပ်သော ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အား ပြောင်းလဲခြင်း- မော်တာ၏ လုပ်ဆောင်နေသော ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အား ပြောင်းလဲပါက၊ ၎င်းသည် light load အခြေအနေကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။

မော်တာသည် light load အောက်တွင် အလုပ်လုပ်နေသောအခါ၊ ၎င်းသည် အောက်ပါတို့ကို ဖြစ်စေသည်။

1. စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုပြဿနာ

မော်တာသည် ပေါ့ပါးသောဝန်အောက်၌ စွမ်းအင်လျော့နည်းသော်လည်း၊ ၎င်း၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုပြဿနာကိုလည်း ရေရှည်လည်ပတ်မှုတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်တာ၏ ပါဝါအချက်မှာ ပေါ့ပါးသောဝန်အောက်တွင် နည်းပါးသောကြောင့်၊ မော်တာ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် ဝန်နှင့်အတူ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

2. အပူလွန်ကဲခြင်းပြဿနာ

မော်တာသည် ပေါ့ပါးသောဝန်အောက်တွင် ရှိနေသောအခါ၊ ၎င်းသည် မော်တာကို အပူလွန်ကဲစေပြီး မော်တာအကွေ့အကောက်များနှင့် လျှပ်ကာပစ္စည်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

၃။ဘဝပြဿနာ

Light load သည် မော်တာ၏ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ဝန်နည်းပါးသော အချိန်အကြာကြီး အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် မော်တာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသောကြောင့် မော်တာ၏အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ဖိအားများကျရောက်နိုင်သောကြောင့် မော်တာ၏သက်တမ်းကို တိုစေပါသည်။

4. မော်တာ အပူလွန်ကဲခြင်းရဲ့ အကြောင်းရင်းတွေက ဘာတွေလဲ။

1. အလွန်အကျွံဝန်

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာကြိုးသည် တင်းကျပ်လွန်းပြီး ရိုးတံသည် ပျော့ပြောင်းမှုမရှိပါက၊ မော်တာသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဝန်ပိုနေနိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ rated load အောက်တွင်မော်တာလည်ပတ်နေစေရန်ဝန်ကိုချိန်ညှိသင့်သည်။

2. ကြမ်းတမ်းသောအလုပ်ပတ်ဝန်းကျင်

မော်တာသည် နေရောင်နှင့် ထိတွေ့ပါက ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် 40 ℃ ကျော်လွန်နေပါက သို့မဟုတ် ၎င်းသည် လေဝင်လေထွက် မကောင်းပါက မော်တာ အပူချိန် တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ အရိပ်အတွက် ရိုးရှင်းသော အမိုးအကာတစ်ခု ဆောက်နိုင်သည် သို့မဟုတ် လေမှုတ်ရန် လေမှုတ်ရန် လေမှုတ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် ပန်ကာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အအေးခံနိုင်သော အခြေအနေများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် မော်တာ၏ လေဝင်လေထွက်ပြွန်မှ ဆီနှင့် ဖုန်မှုန့်များကို ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။

3. ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အားသည် မြင့်လွန်းသည် သို့မဟုတ် နိမ့်လွန်းသည်။

မော်တာသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား၏ -5%-+10% အကွာအဝေးအတွင်း လည်ပတ်သောအခါ၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါကို မပြောင်းလဲဘဲ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားသည် သတ်မှတ်ထားသောဗို့အား၏ 10% ထက်ကျော်လွန်ပါက၊ core magnetic flux density သည် သိသိသာသာတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ သံဆုံးရှုံးမှု တိုးလာကာ မော်တာသည် အပူလွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

သီးခြားစစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်းမှာ ဘတ်စ်ကားဗို့အား သို့မဟုတ် မော်တာ၏ terminal ဗို့အားကိုတိုင်းတာရန် AC voltmeter ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ ဂရစ်ဗို့အားကြောင့်ဖြစ်လျှင် ဖြေရှင်းရန်အတွက် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဌာနသို့ သတင်းပို့သင့်သည်။ ဆားကစ်ဗို့အားကျဆင်းမှု အလွန်ကြီးမားပါက၊ ပိုကြီးသော အပိုင်းခွဲဧရိယာရှိသော ဝါယာကြိုးကို အစားထိုးသင့်ပြီး မော်တာနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကြား အကွာအဝေးကို တိုစေသင့်သည်။

4. ပါဝါအဆင့် ချို့ယွင်းခြင်း။

ပါဝါအဆင့်ပျက်သွားပါက မော်တာသည် single phase တွင်လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် motor winding ကို လျှင်မြန်စွာပူလာပြီး အချိန်တိုအတွင်း လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ သင်သည် ဦးစွာ မော်တာ၏ fuse နှင့် switch ကိုစစ်ဆေးပြီး ရှေ့ဆားကစ်ကိုတိုင်းတာရန် multimeter ကိုအသုံးပြုသင့်သည်။

5. အချိန်ကြာမြင့်စွာ အသုံးမပြုသော မော်တာအား အသုံးမပြုမီ ဘာတွေလုပ်ဆောင်ရမည်နည်း။

(၁) stator နှင့် winding အဆင့်များကြား၊ အကွေ့အကောက်များနှင့် မြေပြင်ကြားရှိ insulation resistance ကို တိုင်းတာပါ။

insulation resistance R သည် အောက်ပါဖော်မြူလာကို ကျေနပ်စေသင့်သည်-

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un- မော်တာအကွေ့အကောက်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား (V)

P: မော်တာပါဝါ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩရှိသော မော်တာများအတွက်။

insulation resistance နည်းပါက၊ သင်လုပ်နိုင်သည်-

a- အခြောက်ခံရန် 2 နာရီမှ 3 နာရီကြာ ဝန်မရှိသော မော်တာအား လည်ပတ်ပါ။

b- ဗို့အားနိမ့် AC ပါဝါကို အကွေ့အကောက်များမှတဆင့် သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား၏ 10% ကို ဖြတ်သန်းပါ သို့မဟုတ် သုံးဆင့်အကွေ့အကောက်များကို ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် ၎င်းအား ခြောက်သွေ့စေရန် DC ပါဝါကို အသုံးပြုကာ လက်ရှိသတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိ၏ 50% တွင် တည်ရှိနေပါသည်။

c- အပူပေးရန်အတွက် လေပူ သို့မဟုတ် အပူဒြပ်စင်ကို ပေးပို့ရန် ပန်ကာကို အသုံးပြုပါ။

(၂) မော်တာကို သန့်ရှင်းပါ။

(၃) ခဲဆီ အစားထိုးပါ။

6. အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အဘယ်ကြောင့် မော်တာကို မစတင်နိုင်သနည်း။

မော်တာအား အပူချိန်နိမ့်သော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အကြာကြီး သိမ်းဆည်းထားပါက၊ အောက်ပါတို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။

(1) မော်တာ လျှပ်ကာသည် အက်ကွဲသွားမည်။

(၂) အဆီသည် အေးခဲသွားလိမ့်မည်။

(၃) ဝိုင်ယာအဆစ်ပေါ်ရှိ ဂဟေဆက်သည် အမှုန့်ဖြစ်သွားသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အေးသောပတ်ဝန်းကျင်တွင် သိမ်းဆည်းသောအခါ မော်တာအား အပူပေးသင့်ပြီး မလည်ပတ်မီ အကွေ့အကောက်များနှင့် ဝက်ဝံများကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

7. မော်တာ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း ဟန်ချက်မညီသော အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း။

(1) အဆင့်သုံးဆင့်ဗို့အား ဟန်ချက်မညီသော- အဆင့်သုံးဆင့်ဗို့အား ဟန်ချက်မညီပါက မော်တာတွင် ပြောင်းပြန်လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ပြောင်းပြန်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း မညီမညာဖြစ်နေ၍ အဆင့်ဆင့်အကွေ့အကောက်များသည့် လျှပ်စီးအား တိုးလာစေသည်။

(2) Overload- မော်တာသည် အထူးသဖြင့် စတင်သည့်အခါတွင် ဝန်ပိုနေသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ မော်တာ stator နှင့် rotor ၏ current သည် တိုးလာပြီး အပူကိုထုတ်ပေးသည်။ အချိန်အနည်းငယ်ကြာပါက အကွေ့အကောက်များသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဟန်ချက်မညီနိုင်ပေ။

(၃) မော်တာ၏ stator နှင့် rotor windings များတွင် ချို့ယွင်းချက်များ- အကွေ့မှပတ်လမ်းတိုများ၊ စက်တွင်းမြေပြင်နှင့် stator windings ရှိအဖွင့်ဆားကစ်များသည် stator winding ၏အဆင့်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုတွင် အလွန်အကျွံလျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သောမညီမျှမှုကိုဖြစ်စေသည်။ အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း

(၄) မသင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု- လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးထိန်းသိမ်းရန် အော်ပရေတာများမှ ပျက်ကွက်ခြင်းသည် မော်တာအား လျှပ်စစ်ယိုစိမ့်ခြင်း၊ အဆင့်ပျောက်နေသည့်အခြေအနေတွင် လည်ပတ်ပြီး ဟန်ချက်မညီသော လျှပ်စီးကြောင်းများ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။

8. 50Hz မော်တာအား 60Hz ပါဝါထောက်ပံ့မှုသို့ အဘယ်ကြောင့် မချိတ်ဆက်နိုင်သနည်း။

မော်တာတစ်လုံးကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် စီလီကွန်စတီးအချပ်များကို သံလိုက်လိုက်ခြင်းမျဉ်း၏ ရွှဲဧရိယာတွင် လည်ပတ်စေရန် ပြုလုပ်ထားသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အားသည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေသောအခါ၊ ကြိမ်နှုန်းကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့် သံလိုက်အတက်အကျနှင့် လှုံ့ဆော်မှုလျှပ်စီးကြောင်းကို တိုးလာစေပြီး မော်တာလက်ရှိနှင့် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး နောက်ဆုံးတွင် မော်တာအပူချိန်ကို တိုးမြင့်လာစေမည်ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ကွိုင်အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် မော်တာမီးလောင်နိုင်ပါသည်။

9. မော်တာအဆင့် ဆုံးရှုံးမှုအတွက် အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသောကိရိယာ:

(1) ညံ့ဖျင်းသောခလုတ်အဆက်အသွယ်; power supply မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေသည်။

(2) Transformer သို့မဟုတ် လိုင်းပြတ်တောက်ခြင်း၊ ဓာတ်အား ပို့လွှတ်မှု ပြတ်တောက်ခြင်းများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။

(၃) Fuse လွင့်ခြင်း။ မမှန်ကန်သောရွေးချယ်မှု သို့မဟုတ် ဖျူးတပ်ဆင်မှုမှားယွင်းပါက အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း fuse ကွဲသွားနိုင်သည်။

မော်တော်-

(1) မော်တာဂိတ်ဘောက်စ်၏ ဝက်အူများသည် ချောင်ကျကာ ထိတွေ့မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ သို့မဟုတ် ခဲကြိုးများ ကျိုးသွားခြင်းကဲ့သို့သော မော်တာ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲလ်များ ပျက်စီးနေပါသည်။

(2) ညံ့ဖျင်းသောအတွင်းပိုင်းဝါယာကြိုးဂဟေ;

(၃) မော်တာအကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်ခြင်း။

10. မော်တာအတွင်း ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများ ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများ-

(၁) မော်တာ၏ ပန်ကာဓါးများ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ပန်ကာရွက်များကို ချိတ်ထားသည့် ဝက်အူများ လျော့ရဲသွားခြင်းကြောင့် ပန်ကာဓါးများကို ပန်ကာအဖုံးနှင့် တိုက်မိသွားစေသည်။ တိုက်မိမှု၏ပြင်းထန်မှုပေါ် မူတည်၍ ထွက်လာသောအသံသည် ထုထည်ကွဲပြားသည်။

(၂) ရှပ်၏ ဝက်ဝံပွန်းပဲ့မှု သို့မဟုတ် ချိန်ညှိမှု မှားယွင်းခြင်းကြောင့်၊ မော်တာရဟတ်သည် ပြင်းထန်စွာ ကွဲထွက်သွားသောအခါတွင် မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါသွားကာ မညီမညာသော ပွတ်တိုက်သံများ ထွက်လာသည်။

(၃) မော်တာ၏ ကျောက်ဆူးဘောများ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ရေရှည်အသုံးပြုခြင်းကြောင့် အခြေခံအုတ်မြစ် မခိုင်မာသောကြောင့် မော်တာသည် လျှပ်စစ်သံလိုက် torque လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

(၄) တာရှည်အသုံးပြုထားသော မော်တာသည် bearing အတွင်းရှိ ချောဆီမရှိခြင်း သို့မဟုတ် bearing အတွင်းရှိ သံမဏိဘောလုံးများ ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ကြိတ်ခွဲခြင်းဖြစ်ပြီး မော်တာ bearing chamber တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော အသံများထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် အူသံများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်း ။

လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများ-

(1) အဆင့်သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း ဟန်ချက်မညီသော၊ မော်တာ ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံသည် ရုတ်တရက် ပေါ်လာပြီး ဝန်အောက်သို့ လည်ပတ်နေချိန်တွင် အရှိန်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားကာ အသံမြည်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဟန်ချက်မညီသော အဆင့်သုံးဆင့်၊ ဝန်အလွန်အကျွံ သို့မဟုတ် အဆင့်တစ်ဆင့်လုပ်ဆောင်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

(၂) stator သို့မဟုတ် rotor winding တွင် short circuit ချို့ယွင်းခြင်း၊ အကယ်၍ မော်တာတစ်ခု၏ stator သို့မဟုတ် rotor winding သည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပါက၊ short circuit fault သို့မဟုတ် cage rotor ပျက်သွားပါက motor သည် မြင့်မားသောအသံနှင့် low humming ဖြစ်ကာ ခန္ဓာကိုယ်တုန်ခါသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။

(၃) မော်တာ ဝန်ပိုခြင်းလုပ်ငန်း၊

(4) အဆင့်ဆုံးရှုံးမှု;

(၅) cage rotor welding အပိုင်းသည် ပွင့်သွားပြီး ကန့်လန့်ဖြတ်များ ကျိုးသွားပါသည်။

11. မော်တာမစတင်မီ ဘာတွေလုပ်ဆောင်ရမည်နည်း။

(၁) အသစ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာ သို့မဟုတ် မော်တာများအတွက် 500-volt megohmmeter ကို အသုံးပြု၍ insulation resistance ကို တိုင်းတာသင့်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် 1 kV အောက် ဗို့အားနှင့် 1,000 kW သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသော မော်တာများ၏ လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်သည် 0.5 megohm ထက်မနည်းသင့်ပါ။

(2) မော်တာခဲကြိုးများကို မှန်ကန်စွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ အဆင့် စီစဉ်နှင့် လည်ပတ်မှု ဦးတည်ချက် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ၊ မြေစိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် သုညချိတ်ဆက်မှု ကောင်းမွန်ခြင်း ရှိမရှိ၊ ဝိုင်ယာဖြတ်ပိုင်း လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

(၃) မော်တာချိတ်တံများ လျော့ရဲခြင်းရှိမရှိ၊ ဝက်ဝံများတွင် ဆီမရှိ၊ stator နှင့် ရဟတ်ကြားကွာဟမှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိမရှိ၊ ကွာဟမှုသည် သန့်ရှင်းပြီး အပျက်အစီးများ ကင်းကြောင်း စစ်ဆေးပါ။

(4) မော်တာ၏ နံမည်ပြားဒေတာအရ၊ ချိတ်ဆက်ထားသော ပါဝါထောက်ပံ့ရေးဗို့အား တသမတ်တည်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား တည်ငြိမ်မှုရှိမရှိ (ပုံမှန်အားဖြင့် ခွင့်ပြုနိုင်သော ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား အတက်အကျအကွာအဝေးမှာ ±5%) ဖြစ်ပြီး အကွေ့အကောက်ချိတ်ဆက်မှု ရှိမရှိ၊ မှန်တယ်။ ၎င်းသည် step-down starter ဖြစ်ပါက၊ စတင်ကိရိယာ၏ဝါယာကြိုးများမှန်ကန်မှုရှိမရှိကိုလည်းစစ်ဆေးပါ။

(5) ဘရက်ရှ်သည် ကွန်မြူတာတာ သို့မဟုတ် စလစ်လက်စွပ်နှင့် ကောင်းမွန်စွာ ထိတွေ့မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး ဘရပ်ရှ်ဖိအားသည် ထုတ်လုပ်သူ၏ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

(၆) မော်တာရဟတ်နှင့် မောင်းနှင်ထားသော စက်၏ရိုးတံကို လှည့်ရန် သင်၏လက်များကို အသုံးပြု၍ လည်ပတ်မှုအား ပျော့ပြောင်းမှုရှိမရှိ၊ ပွတ်တိုက်မှု၊ ပွတ်တိုက်မှု သို့မဟုတ် ဖောက်ထွင်းခံရခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် သင့်လက်များကို အသုံးပြုပါ။

(၇) တိပ်သည် တင်းကျပ်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ချောင်လွန်းခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ကွဲသွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ ချိတ်ဆက်ချိတ်ဆက်မှု မပျက်ယွင်းခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ။

(၈) ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ၊ အရည်ပျော်နိုင်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ၊ တပ်ဆင်မှု ခိုင်မာမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

(၉) စတင်ကိရိယာ၏ ဝိုင်ယာကြိုးများ မှန်ကန်ခြင်းရှိ၊ မရှိ၊ ရွေ့လျားခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်သော အဆက်အသွယ်များ ကောင်းမွန်ခြင်းရှိမရှိ၊ နှင့် ဆီစိမ်ထားသော ကိရိယာသည် ဆီပြတ်ခြင်းရှိ၊ သို့မဟုတ် ဆီအရည်အသွေး ယိုယွင်းနေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

(၁၀) မော်တာ၏ လေဝင်လေထွက်စနစ်၊ အအေးခံစနစ်နှင့် ချောဆီစနစ် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ။

(၁၁) လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသော ယူနစ်တစ်ဝိုက်တွင် အပျက်အစီးများ ရှိ၊ မရှိ၊ မော်တာနှင့် မောင်းနှင်စက်၏ အုတ်မြစ်ခိုင်မာမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

12. Motor bearing အပူလွန်ကဲခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း။

(1) rolling bearing ကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသေးဘဲ၊ အံဝင်ခွင်ကျ ခံနိုင်ရည်သည် တင်းကျပ်လွန်းသည် သို့မဟုတ် လျော့ရဲလွန်းသည်။

(2) မော်တာအပြင်ဘက် ဝက်ဝံအဖုံးနှင့် လှိမ့်ထားသော ဝက်ဝံ၏ အပြင်ဘက် စက်ဝိုင်းကြားရှိ axial clearance သည် သေးငယ်လွန်းသည်။

(၃) ဘောလုံး၊ ဒလိမ့်တုံးများ၊ အတွင်းနှင့် အပြင်ကွင်းများနှင့် ဘောလုံးလှောင်အိမ်များသည် ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့သွားပါက သို့မဟုတ် သတ္တုများ ကျွတ်ထွက်နေပါသည်။

(၄) မော်တာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကာဗာများ သို့မဟုတ် ဝက်ဝံအဖုံးများကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိပေ။

(၅) loader နှင့် ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။

(၆) အဆီရွေးချယ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် သင့်လျော်မှုမရှိခြင်း၊ အဆီသည် အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် ယိုယွင်းလာခြင်း၊ သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်များနှင့် အညစ်အကြေးများနှင့် ရောနှောကာ ဝက်ဝံများကို ပူလာစေသည်။

တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်းများ

ဝက်ဝံများကို စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ သေးငယ်သောအဖုံးများအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်ရှိ ချောဆီဟောင်းများကို ဦးစွာဖယ်ရှားကာ ဝက်ဝံအတွင်းနှင့် အပြင်ဘက်အဖုံးငယ်များကို စုတ်တံနှင့် ဓာတ်ဆီဖြင့် သန့်စင်ပါ။ သန့်စင်ပြီးနောက်၊ အမွေးအမှင်များ သို့မဟုတ် ချည်ချည်မျှင်များကို သန့်စင်ပြီး ဝက်ဝံများတွင် မကျန်စေနှင့်။

(၁) သန့်စင်ပြီးနောက် ဝက်ဝံများကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ ဝက်ဝံများသည် အပူလွန်ကဲခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း၊ အခွံခွာခြင်း၊ အညစ်အကြေးများစသဖြင့် သန့်ရှင်းပြီး နဂိုအတိုင်း ဖြစ်သင့်သည်။ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘက် ပြေးလမ်းများသည် ချောမွေ့နေသင့်ပြီး ရှင်းလင်းမှုများကို လက်ခံနိုင်သင့်သည်။ အထောက်အပံ့ဘောင်သည် ချောင်နေပြီး ထောက်ဘောင်နှင့် ဝက်ဝံလက်စွပ်ကြား ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်စေပါက၊ ဝက်ဝံအသစ်ကို အစားထိုးသင့်သည်။

(2) စစ်ဆေးပြီးနောက်တွင် ဝက်ဝံများသည် မညပ်ဘဲ လိုက်လျောညီထွေ လှည့်သင့်သည်။

(၃) ဝက်ဝံအတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ဘက်အဖုံးများကို ဝတ်ဆင်ခြင်းမရှိဘဲ စစ်ဆေးပါ။ ဝတ်ဆင်ခြင်းရှိပါက အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေပြီး ဖြေရှင်းပါ။

(4) bearing ၏အတွင်းစွပ်သည် shaft နှင့် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သင့်ပြီး မဟုတ်ပါက ၎င်းကို ကိုင်တွယ်သင့်သည်။

(၅) ဝက်ဝံအသစ်များကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဝက်ဝံများကို အပူပေးရန်အတွက် ဆီအပူပေးခြင်း သို့မဟုတ် လျှောကျနေသော လက်ရှိနည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါ။ အပူအပူချိန် 90-100 ဒီဂရီဖြစ်သင့်သည်။ ဝက်ဝံလက်စွပ်ကို မော်တာရိုးတံပေါ်တွင် အပူချိန်မြင့်မြင့်ထားကာ ဝက်ဝံကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။ bearing ကို မထိခိုက်စေရန် အအေးမိသောအခြေအနေတွင် တပ်ဆင်ခြင်းအား တင်းကြပ်စွာတားမြစ်ထားသည်။

13. မော်တာ လျှပ်ကာ ခံနိုင်ရည် နည်းပါးရခြင်း အကြောင်းအရင်း မှာ အဘယ်နည်း။

အကယ်၍ အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေခြင်း၊ သိမ်းဆည်းထားသော သို့မဟုတ် အသင့်အနေအထားတွင်ရှိသော မော်တာ၏ လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးသည် စည်းမျဉ်းများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီပါက သို့မဟုတ် လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်မှာ သုညဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ insulation ညံ့ဖျင်းမှုကို ညွှန်ပြပါသည်။ အကြောင်းရင်းများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
(၁) မော်တာသည် စိုစွတ်နေပါသည်။ စိုစွတ်သောပတ်ဝန်းကျင်ကြောင့်၊ မော်တာအတွင်းသို့ ရေစက်များ ကျဆင်းလာခြင်း၊ သို့မဟုတ် ပြင်ပလေဝင်လေထွက်ပြွန်မှ အေးသောလေများသည် မော်တာအတွင်းသို့ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ကာ လျှပ်ကာများ စိုစွတ်လာပြီး ကာရံခံနိုင်ရည်အား ကျဆင်းစေသည်။

(၂) မော်တာအကွေ့အကောက်များသည် အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်း၊ အဓိကအားဖြင့် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နေသော မော်တာများတွင် ဖြစ်ပွားသည်။ သက်တမ်းရင့်သော အကွေ့အကောက်များကို ပြန်လည်အရောင်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်ရစ်ခြင်းအတွက် အချိန်မီ စက်ရုံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပြီး လိုအပ်ပါက မော်တာအသစ်ကို အစားထိုးသင့်သည်။

(၃) အကွေ့အကောက်တွင် ဖုန်မှုန့်များ များလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ဝက်ဝံသည် ဆီများ ပြင်းထန်စွာ ယိုစိမ့်နေပြီး အကွေ့အကောက်တွင် ဆီနှင့် ဖုန်မှုန့်များ စွန်းထင်းနေသဖြင့် ကာရံခံနိုင်ရည် လျော့နည်းစေသည်။

(၄) ခဲဝါယာကြိုးနှင့် လမ်းဆုံသေတ္တာ၏ လျှပ်ကာသည် ညံ့ဖျင်းသည်။ ပြန်ပတ်ပြီး ဝိုင်ယာကြိုးများကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ပါ။

(၅) စလစ်ကွင်း သို့မဟုတ် စုတ်တံမှ ကျဆင်းလာသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းအမှုန့်သည် အကွေ့အကောက်များထဲသို့ ကျရောက်သွားပြီး ရဟတ်လျှပ်ကာ၏ ခံနိုင်ရည်အား ကျဆင်းစေသည်။

(၆) လျှပ်ကာသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတုဗေဒနည်းအရ ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းဖြစ်ပြီး အကွေ့အကောက်များကို မြေစိုက်ဖြစ်စေသည်။
ကုသမှု
(၁) မော်တာပိတ်ပြီးနောက် စိုစွတ်သောပတ်ဝန်းကျင်တွင် အပူပေးစက်ကို စတင်ရန် လိုအပ်သည်။ မော်တာပိတ်သွားသောအခါတွင် အစိုဓာတ်ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် မော်တာတစ်ဝိုက်ရှိ လေကို ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ထက် အနည်းငယ်မြင့်သော အပူချိန်သို့ အပူပေးရန်အတွက် အအေးခံအပူပေးသည့်ကိရိယာကို အချိန်မီ စတင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

(၂) မော်တာ၏ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ခြင်းအား အားကောင်းစေကာ အပူချိန်မြင့်မားမှုကြောင့် အကွေ့အကောက်များ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အိုမင်းရင့်ရော်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် မော်တာအတွက် အအေးခံမှုကို အချိန်မီ အပူချိန်မြင့်မြင့်ဖြင့် တိုင်းတာပါ။

(၃) ကောင်းမွန်သော မော်တာပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းကို ထားရှိကာ သင့်လျော်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စက်ဝန်းအတွင်း မော်တာအကွေ့အကောက်များကို သန့်ရှင်းပါ။

(၄) ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ သင်တန်းများ အားကောင်းစေခြင်း။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစာရွက်စာတမ်း ပက်ကေ့ချ်လက်ခံမှုစနစ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် အကောင်အထည်ဖော်ပါ။

အတိုချုပ်အားဖြင့်၊ လျှပ်ကာအားနည်းသောမော်တာများအတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို ဦးစွာဆေးကြောသင့်ပြီး insulation ပျက်စီးခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ထိခိုက်မှုမရှိပါက အခြောက်ခံပါ။ အခြောက်ခံပြီးနောက် လျှပ်ကာဗို့အားကို စမ်းသပ်ပါ။ နည်းနေသေးပါက၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အမှားအယွင်းအချက်ကို ရှာဖွေရန် စမ်းသပ်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါ။

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းပညာစင်တာတွင် R&D ဝန်ထမ်း 40 ကျော်ရှိပြီး ဌာနသုံးခုခွဲထားသည်- ဒီဇိုင်း၊ လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် စမ်းသပ်မှု၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသည့်မော်တာများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့ကို အထူးပြုသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဒီဇိုင်းဆော့ဖ်ဝဲနှင့် ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ အထူးဒီဇိုင်းပရိုဂရမ်များကို အသုံးပြု၍ မော်တာဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တာ၏စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေပြီး အမှန်တကယ်လိုအပ်ချက်များနှင့် တိကျသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများနှင့်အညီ မော်တာ၏စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ အသုံးပြုသူ၏

မူပိုင်ခွင့်- ဤဆောင်းပါးသည် မူရင်းလင့်ခ်၏ ပြန်လည်ပုံနှိပ်ခြင်းဖြစ်သည်-

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့ ကုမ္ပဏီ၏ အမြင်များကို ကိုယ်စားမပြုပါ။ သင့်တွင် မတူညီသော အမြင်များ သို့မဟုတ် အမြင်များရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား ပြင်ပေးပါ။