အမြဲတမ်း သံလိုက် တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်သော မော်တာ

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့်မော်တာများသည် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုကိုရရှိပြီး ခါးပတ်အသွားအလာများ၊ ရောနှောကိရိယာများ၊ ဝါယာကြိုးဆွဲစက်များ၊ မြန်နှုန်းနိမ့်ပန့်များ၊ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များကို အစားထိုးခြင်းကဲ့သို့သော မြန်နှုန်းနိမ့်ဝန်များတွင် အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုကြသည်။ လျှော့ချရေးယန္တရားများ။ မော်တာ၏အမြန်နှုန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 500rpm အောက်တွင်ရှိသည်။ အမြဲတမ်း သံလိုက် တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်သည့် မော်တာများကို အဓိကအားဖြင့် တည်ဆောက်ပုံ ပုံစံ နှစ်မျိုး ခွဲခြားနိုင်သည်- ပြင်ပရဟတ် နှင့် အတွင်းပိုင်း ရဟတ်များ။ ပြင်ပရဟတ် အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်ဒရိုက်ကို ခါးပတ်အသွားအလာများတွင် အဓိကအသုံးပြုသည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်ဒရိုက်မော်တာများ၏ဒီဇိုင်းနှင့်အသုံးချမှုတွင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်ဒရိုက်သည်အထူးသဖြင့်နိမ့်သောအထွက်နှုန်းများအတွက်မသင့်လျော်ကြောင်းသတိပြုသင့်သည်။ အထဲမှာ အများဆုံး ပေါ်လာတဲ့အခါ50r/min ကို တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သော မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်သည်၊ အကယ်၍ ပါဝါသည် အဆက်မပြတ်ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသော torque ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တာကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားကာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ပါဝါနှင့်အမြန်နှုန်းကိုဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သောမော်တာများ၊ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများနှင့်ဂီယာများ (သို့မဟုတ်အခြားအမြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်စက်မှုတည်ဆောက်ပုံများလျှော့ချခြင်း) ၏စီးပွားရေးထိရောက်မှုကိုနှိုင်းယှဉ်ရန်လိုအပ်သည်။ လက်ရှိတွင် 15MW အထက်နှင့် 10rpm အောက်ရှိ လေတာဘိုင်များသည် မော်တာအရှိန်ကို သင့်လျော်စွာ မြှင့်တင်ရန်၊ မော်တာကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် နောက်ဆုံးတွင် စနစ်ကုန်ကျစရိတ်များ သက်သာရန်အတွက် ဂီယာများကို အသုံးပြုကာ semi direct drive စီမံချက်ကို တဖြည်းဖြည်း ကျင့်သုံးလျက်ရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာတွေမှာလည်း အလားတူပါပဲ။ ထို့ကြောင့်၊ အမြန်နှုန်း 100 r/min အောက်တွင် ရှိနေပါက၊ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကို ဂရုတစိုက် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး semi direct drive scheme ကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့်မော်တာများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် torque သိပ်သည်းဆတိုးမြင့်ရန်နှင့် ပစ္စည်းအသုံးပြုမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက် မျက်နှာပြင်တပ်ဆင်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်များကို အသုံးပြုသည်။ လည်ပတ်နှုန်းနည်းပြီး သေးငယ်သော centrifugal force ကြောင့် တပ်ဆင်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုရန် မလိုအပ်ပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဖိအားဘားများ၊ သံမဏိလက်စွပ်များနှင့် ဖိုက်ဘာမှန် အကာအကွယ်လက်စွပ်များကို ရဟတ်အမြဲတမ်းသံလိုက်ကို ပြုပြင်ရန်နှင့် ကာကွယ်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ သို့သော်၊ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုလိုအပ်ချက်များ၊ သေးငယ်သောတိုင်နံပါတ်များ သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုမြင့်မားသောအချို့သောမော်တာများသည် built-in အမြဲတမ်းသံလိုက်ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုပါသည်။

မြန်နှုန်းနိမ့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာအား ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ တိုင်နံပါတ်ဒီဇိုင်းသည် အထက်ကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အရှိန်လျော့သွားပါက ကြိမ်နှုန်းနိမ့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ frequency converter ၏ ကြိမ်နှုန်းနည်းသောအခါ၊ PWM ၏ တာဝန်လည်ပတ်မှု လျော့နည်းသွားကာ လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန် ညံ့ဖျင်းပြီး အတက်အကျနှင့် မတည်မငြိမ်သော အမြန်နှုန်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အထူးသဖြင့် မြန်နှုန်းနိမ့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာများကို ထိန်းချုပ်ရန်မှာလည်း အလွန်ခက်ခဲသည်။ လက်ရှိတွင်၊ အချို့သော အလွန်နိမ့်သော မြန်နှုန်းမော်တာများသည် ပိုမိုမြင့်မားသော မောင်းနှင်မှုကြိမ်နှုန်းကို အသုံးပြုရန်အတွက် သံလိုက်စက်ကွင်း ထိန်းညှိမော်တာ အစီအစဉ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြသည်။

အမြန်နှုန်းနိမ့် အမြဲတမ်းသံလိုက် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာများသည် အဓိကအားဖြင့် လေအေးပေး၍ အရည်အအေးခံနိုင်သည်။ Air cooling သည် သီးခြားပန်ကာများ၏ IC416 အအေးပေးနည်းလမ်းကို အဓိကအားဖြင့် လက်ခံထားပြီး အရည်အအေးသည် ရေဖြင့်အအေးခံနိုင်သည် (IC71W) on-site အခြေအနေများအလိုက် ဆုံးဖြတ်နိုင်ပါသည်။ အရည်အအေးခံသည့်မုဒ်တွင်၊ အပူဝန်အားပိုမိုမြင့်မားစွာဒီဇိုင်းထုတ်နိုင်ပြီးဖွဲ့စည်းပုံသည်ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော်လည်း overcurrent demagnetization ကိုကာကွယ်ရန်အမြဲတမ်းသံလိုက်၏အထူကိုတိုးမြှင့်ရန်အာရုံစိုက်သင့်သည်။

အမြန်နှုန်းနှင့် တည်နေရာတိကျမှုထိန်းချုပ်မှုအတွက် လိုအပ်ချက်များပါရှိသော မြန်နှုန်းနိမ့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာစနစ်များအတွက်၊ တည်နေရာအာရုံခံကိရိယာများကို ထည့်သွင်းရန်နှင့် တည်နေရာအာရုံခံကိရိယာများဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့်နည်းလမ်းကို ချမှတ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စတင်ချိန်တွင် မြင့်မားသော torque လိုအပ်ချက်ရှိပါက၊ position sensor ပါသော ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းတစ်ခုလည်း လိုအပ်ပါသည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့်မော်တာများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် မူလလျှော့ချယန္တရားကိုဖယ်ရှားနိုင်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်သော်လည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိသောဒီဇိုင်းသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့်မော်တာများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်စေပြီး စနစ်ထိရောက်မှုကျဆင်းစေသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်တိုက်ရိုက်ဒရိုက်မော်တာများ၏အချင်းကိုတိုးမြှင့်ခြင်းသည်ယူနစ်တစ်ခုလျှင် torque ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်တိုက်ရိုက်ဒရိုက်မော်တာများကိုပိုမိုကြီးမားသောအချင်းနှင့်ပိုတိုသောအတိုအရှည်ရှိသောဒစ်ခ်ကြီးတစ်ခုအဖြစ်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အချင်းတိုးရန် ကန့်သတ်ချက်များလည်း ရှိသေးသည်။ အလွန်ကြီးမားသော အချင်းသည် ပိုက်နှင့် ရှပ်၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေပြီး တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများပင်လျှင် ထိရောက်သော ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကျစရိတ်ထက် တဖြည်းဖြည်း ကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မော်တာ၏ အလုံးစုံကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာအား ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် အလျားနှင့် အချင်း အချိုးကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ အမြဲတမ်း သံလိုက်တိုက်ရိုက် မောင်းနှင်တဲ့ မော်တာတွေဟာ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းပေးတဲ့ မောင်းနှင်တဲ့ မော်တာတွေ ဖြစ်နေဆဲဆိုတာကို အလေးပေး ပြောကြားလိုပါတယ်။ မော်တာ၏ ပါဝါအချက်သည် ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်၏ အထွက်ဘက်ခြမ်းရှိ လက်ရှိကို သက်ရောက်သည်။ ကြိမ်နှုန်းပြောင်းစက်၏ စွမ်းရည်အကွာအဝေးအတွင်း ရှိနေသရွေ့၊ ပါဝါအချက်သည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အနည်းငယ်သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဂရစ်ဒ်ဘက်ခြမ်းရှိ ပါဝါအချက်အား ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တာ၏ပါဝါအချက်ပြဒီဇိုင်းသည် MTPA မုဒ်တွင် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့်မော်တာလည်ပတ်ကြောင်း သေချာစေရန် ကြိုးပမ်းသင့်ပြီး အမြင့်ဆုံး torque ကို အနိမ့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ထုတ်ပေးသည့် MTPA မုဒ်တွင်ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောအကြောင်းရင်းမှာ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် မော်တာများ၏ ကြိမ်နှုန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် နည်းပါးနေပြီး သံဆုံးရှုံးမှုသည် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုထက် များစွာနည်းပါးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ MTPA နည်းလမ်းကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကြေးနီဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ နည်းပညာရှင်များအား သမားရိုးကျ ဂရစ်ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အပြိုင်အဆိုင် မော်တာများ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို မခံရသင့်ပါ၊ မော်တာဘက်ခြမ်းရှိ လက်ရှိပြင်းအားကို အခြေခံ၍ မော်တာ၏ ထိရောက်မှုကို အကဲဖြတ်ရန် အခြေခံမရှိပါ။

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd သည် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ထုတ်လုပ်မှု၊ ရောင်းချမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုတို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် ခေတ်မီနည်းပညာမြင့် လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့် သတ်မှတ်ချက်များ ပြည့်စုံပါသည်။ ၎င်းတို့အနက်၊ မြန်နှုန်းနိမ့် တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ (7.5-500rpm) ကို ပန်ကာများ၊ ခါးပတ်သယ်ယူကိရိယာများ၊ ပလိန်းစုပ်ပန့်များနှင့် ဘိလပ်မြေ၊ ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများ၊ ကျောက်မီးသွေးမိုင်းတွင်း၊ ရေနံ၊ သတ္တုဗေဒနှင့် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးများကြသည်။ ကောင်းမွန်သောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့်အတူ။