မော်တာတုန်ခါမှုအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပြီး ၎င်းတို့သည်လည်း အလွန်ရှုပ်ထွေးပါသည်။ မော်တာထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးပြဿနာများကြောင့် 8 တိုင်ထက်ပိုသောမော်တာများသည်တုန်ခါမှုကိုမဖြစ်စေပါ။ တုန်ခါမှုသည် 2-6 တိုင်မော်တာများတွင် အဖြစ်များပါသည်။ International Electrotechnical Commission (IEC) မှ ထုတ်လုပ်သော IEC 60034-2 စံသည် လည်ပတ်မော်တာတုန်ခါမှုတိုင်းတာခြင်းအတွက် စံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် တုန်ခါမှုကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများ၊ တိုင်းတာသည့်ကိရိယာများနှင့် တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းများအပါအဝင် မော်တာတုန်ခါမှုအတွက် တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းနှင့် အကဲဖြတ်မှုစံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ဤစံနှုန်းကို အခြေခံ၍ မော်တာတုန်ခါမှုစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။

မော်တာ တုန်ခါမှု သည် မော်တာအား ထိခိုက်စေသည်။

မော်တာမှ ထုတ်ပေးသော တုန်ခါမှုသည် အကွေ့အကောက်များသော လျှပ်ကာများနှင့် ဝက်ဝံများ၏ သက်တမ်းကို တိုစေမည်ဖြစ်ပြီး ဝက်ဝံများ၏ ပုံမှန်ချောဆီများကို ထိခိုက်စေကာ တုန်ခါမှုစွမ်းအားသည် လျှပ်ကာကွာဟမှုကို ချဲ့ထွင်စေကာ ပြင်ပဖုန်မှုန့်များနှင့် အစိုဓာတ်များ ကျူးကျော်ဝင်ရောက်လာကာ လျှပ်ကာခံနိုင်ရည်ကို လျော့နည်းစေသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းများ များပြားလာပြီး insulation ပြိုကွဲခြင်းကဲ့သို့သော မတော်တဆမှုများကိုပင် ဖြစ်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာမှ ထုတ်ပေးသော တုန်ခါမှုသည် အအေးခံရေပိုက်များကို အလွယ်တကူ အက်ကွဲစေပြီး ဂဟေဆက်သည့် အမှတ်များကို တုန်ခါစေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ဝန်စက်အား ပျက်စီးစေသည်၊ အလုပ်ခွင်၏ တိကျမှုကို လျော့ကျစေကာ၊ တုန်ခါနေသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပင်ပန်းနွမ်းနယ်စေကာ ကျောက်ဆူးဝက်အူများကို ဖြည် သို့မဟုတ် ကွဲစေမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ကာဗွန်ဘရက်ရှ်များနှင့် ချော်ကွင်းများ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သော ဘရပ်ရှ်မီးများ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး စုဆောင်းသူလက်စွပ် လျှပ်ကာကို လောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ဆူညံသံများစွာကို ထုတ်ပေးလိမ့်မည်။ ဤအခြေအနေသည် DC မော်တာများတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများ တုန်ခါရသည့် အကြောင်းရင်းဆယ်ခု

1. ရဟတ်၊ အတွဲလိုက်၊ ချိတ်ဆက်မှု၊ နှင့် ဒရိုက်ဘီး (ဘရိတ်ဘီး) တို့သည် ဟန်ချက်မညီပါ။

2.Loose core brackets, oblique oblique keys နှင့် pin များကို ဖြည်ပြီး, rotor binding များသည် rotating အစိတ်အပိုင်းများတွင် မညီမျှမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။

3. ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်း၏ ဝင်ရိုးစနစ်သည် ဗဟိုမပြုပါ၊ အလယ်မျဉ်းသည် ထပ်မထပ်ဘဲ၊ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုမှာ မမှန်ပါ။ ဤချို့ယွင်းမှု၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မှားယွင်းသော တပ်ဆင်မှုတို့ဖြစ်သည်။

4. linkage အစိတ်အပိုင်းများ၏ အလယ်လိုင်းများသည် အေးနေသောအခါတွင် တသမတ်တည်းဖြစ်နေသော်လည်း အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ ရဟတ် fulcrum၊ foundation စသည်ဖြင့် တုန်ခါမှုကြောင့် အလယ်လိုင်းများ ပျက်စီးသွားပါသည်။

5. မော်တာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာများနှင့် အချိတ်အဆက်များ ချို့ယွင်းနေခြင်း၊ ဂီယာများ အဆက်မပြတ်ကောင်းမွန်ခြင်း၊ ဂီယာသွားများ ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့သွားခြင်း၊ ဘီးများ ချောဆီညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အချိတ်အဆက်များ လွဲနေခြင်း သို့မဟုတ် လွဲမှားနေခြင်း၊ ဂီယာချိတ်ဆက်ခြင်း၏ သွားပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အပေါက်များ မှားယွင်းနေသည်၊ ကွာဟချက် ကြီးလွန်းသည် သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှုသည် ပြင်းထန်သည်၊ ၎င်းအားလုံးသည် အချို့သော တုန်ခါမှုများကို ဖြစ်စေသည်။

6. ဘဲဥပုံဂျာနယ်၊ ရိုးရိုးကွေးခြင်း၊ ရိုးတံနှင့် ဝက်ဝံကြားရှိ ကြီးမားလွန်းသော သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းသော ကွာဟချက်၊ ထမ်းစင်ထိုင်ခုံ၏ မလုံလောက်သော တောင့်တင်းမှု၊ အောက်ခြေပြား၊ ဖောင်ဒေးရှင်းအစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် မော်တာတပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံး ကဲ့သို့သော မော်တာဖွဲ့စည်းပုံတွင် ချို့ယွင်းချက်များ၊ အခြေခံအုတ်မြစ်။

7. တပ်ဆင်ခြင်းပြဿနာများ- မော်တာနှင့် အောက်ခံပြားကို ခိုင်မြဲစွာ မပြင်ဆင်နိုင်ခြင်း၊ အောက်ခြေ bolts များ ချောင်နေခြင်း၊ bearing seat နှင့် base plate များ ချောင်နေခြင်း စသည်တို့ ဖြစ်ပါသည်။

8. ရိုးတံနှင့် ဝက်ဝံကြားရှိ ကွာဟမှုသည် ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းပါက၊ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမက ဝက်ဝံ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ချောဆီနှင့် အပူချိန်ကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။

9. မော်တာမှ မောင်းနှင်သော ဝန်သည် မော်တာမှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာ သို့မဟုတ် ရေစုပ်စက်၏ တုန်ခါမှုကဲ့သို့ တုန်ခါမှုကို ထုတ်ပေးပြီး မော်တာအား တုန်ခါစေပါသည်။

10. AC မော်တာ၏ ဝိုင်ယာကြိုးများ မှားယွင်းခြင်း၊ ဒဏ်ရာမှ အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ တိုတိုပတ်လမ်း၊ synchronous မော်တာ၏ လှုံ့ဆော်မှု အကွေ့အကောက်များကြားတွင် ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်ခြင်း၊ synchronous motor ၏ excitation coil ၏ မှားယွင်းသော ချိတ်ဆက်မှု၊ လှောင်အိမ်၏ ကျိုးပဲ့နေသော အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ ရဟတ်ဘားတန်း၊ ရဟတ်ပုံပျက်ခြင်း core သည် stator နှင့် rotor အကြားမညီမညာသောလေကွာဟမှုကိုဖြစ်စေပြီး ဟန်ချက်မညီသောလေကွာဟမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး သံလိုက်အတက်အကျ၊ တုန်ခါမှု။

တုန်ခါမှုဖြစ်စေသော အကြောင်းရင်းများနှင့် ပုံမှန်ကိစ္စများ

တုန်ခါခြင်းအတွက် အဓိကအကြောင်းအရင်း သုံးခုရှိပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအကြောင်းပြချက်; နှင့် လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရောထွေးရခြင်းများ။

1.Electromagnetic အကြောင်းများ

1.Power supply- သုံးဆင့်ဗို့အား ဟန်ချက်မညီဘဲ သုံးဆင့်မော်တာသည် ပျောက်ဆုံးနေသောအဆင့်တွင် လည်ပတ်နေသည်။

2. Stator- stator core သည် elliptical ဖြစ်လာပြီး၊ eccentric နှင့် လျော့ရဲလာသည်။ stator အကွေ့အကောက်များ ပြတ်တောက်သွားခြင်း၊ မြေစိုက်ခြင်း၊ အလှည့်များကြားတွင် တိုတောင်းသော လျှပ်စီးကြောင်းများ လွဲမှားစွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး stator ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း ဟန်ချက်မညီပါ။

ဥပမာ- ဘွိုင်လာခန်းရှိ အလုံပိတ်ပန်ကာမော်တာအား ပြုပြင်မွမ်းမံမီ stator core တွင် အနီရောင်အမှုန့်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ stator core ချောင်သွားသည်ဟု သံသယရှိသော်လည်း ၎င်းသည် standard overhaul ၏ နယ်ပယ်အတွင်း မပါဝင်သောကြောင့် ၎င်းကို မကိုင်တွယ်ပါ။ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးနောက်၊ မော်တာသည် စမ်းသပ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကျယ်လောင်စွာ အော်ဟစ်သံများ ထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ stator ကို အစားထိုးပြီးနောက် အမှားကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

3. Rotor ချို့ယွင်းမှု- ရဟတ်အူတိုင်သည် elliptical ဖြစ်လာပြီး၊ rotor cage bar နှင့် end ring ကို welded ဖွင့်ထားပြီး၊ rotor cage bar ကွဲသွားခြင်း၊ အကွေ့အကောက်များမှားခြင်း၊ brush contact ညံ့ဖျင်းခြင်း စသည်ဖြင့်၊

ဥပမာ- sleeper အပိုင်းရှိ toothless saw motor ၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ motor stator current သည် နောက်ပြန်လှည့်သွားသည်ကို တွေ့ရှိရပြီး မော်တာတုန်ခါမှု တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ဖြစ်စဉ်အရ မော်တာရဟတ်လှောင်အိမ်ဘားသည် ဂဟေဆက်ပြီး ကျိုးသွားနိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မော်တာအား တပ်ဆင်ပြီးနောက် ရဟတ်လှောင်အိမ်အတွင်း ၇ ချက် ကျိုးသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး ပြင်းထန်သော နှစ်ခု နှင့် အဆုံးကွင်း နှစ်ဖက်စလုံး ကျိုးသွားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အချိန်မီ မတွေ့ရှိပါက၊ stator မီးလောင်မှု ဆိုးရွားစွာ မတော်တဆ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။

2.Mechanical အကြောင်းပြချက်

1. မော်တာ

ဟန်ချက်မညီသော ရဟတ်၊ ရိုးတံကွေး၊ ပုံပျက်စလစ်ကွင်း၊ stator နှင့် ရဟတ်ကြားတွင် မညီမညာသော လေကွာဟချက်၊ stator နှင့် ရဟတ်ကြားတွင် မကိုက်ညီသော သံလိုက်ဗဟို၊ ဝက်ဝံချို့ယွင်းမှု၊ အခြေခံအုတ်မြစ်တပ်ဆင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားမလုံလောက်ခြင်း၊ ပဲ့တင်ထပ်ခြင်း၊ ချောင်ပိတ်ပိတ်ဝက်အူများ၊ ပျက်စီးနေသော မော်တာပန်ကာများ။

ပုံမှန်အခြေအနေ- condensate pump motor ၏ အပေါ်ဘက် bearing ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ motor တုန်ခါမှု တိုးလာကာ rotor နှင့် stator သည် စုတ်ပြဲသွားသည့် လက္ခဏာ အနည်းငယ် ပြသသည်။ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ မော်တာရဟတ်ကို မှားယွင်းသောအမြင့်သို့ မြှောက်ထားသည်ကိုတွေ့ရှိရပြီး ရဟတ်နှင့် stator ၏သံလိုက်ဗဟိုသည် ချိန်ညှိခြင်းမရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ တွန်းခေါင်းဝက်အူထုပ်ကို ပြန်လည်ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ မော်တာတုန်ခါမှုချို့ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ cross-line hoist motor ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက်၊ တုန်ခါမှုသည် အမြဲတမ်းကြီးမားပြီး တဖြည်းဖြည်း တိုးလာသည့် လက္ခဏာများကို ပြသသည်။ မော်တာချိတ်ကို ပြုတ်ကျသောအခါတွင် မော်တာတုန်ခါမှုသည် ကြီးမားနေဆဲဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော axial string တစ်ခု ရှိနေသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ တပ်ဆင်ပြီးနောက် ရဟတ်အူတိုင် ချောင်သွားကာ ရဟတ်ဟန်ချက်မှာလည်း ပြဿနာရှိနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။ အပိုရဟတ်ကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပြီး မူလရဟတ်ကို ပြုပြင်ရန်အတွက် စက်ရုံသို့ ပြန်လည်အပ်နှံခဲ့သည်။

2. coupling ဖြင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း။

အချိတ်အဆက်သည် ပျက်စီးသွားသည်၊ အချိတ်အဆက်သည် ချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းသည်၊ အချိတ်အဆက်သည် ဗဟိုမပြုပါ၊ ဝန်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟန်ချက်မညီဘဲ၊ စနစ်သည် ပဲ့တင်ထပ်နေသည်။ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်း၏ ရိုးတံစနစ်သည် ဗဟိုမပြုပါ၊ အလယ်မျဉ်းသည် ထပ်မထပ်ဘဲ၊ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု မမှန်ပါ။ ဤချို့ယွင်းချက်အတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း မှားယွင်းသော တပ်ဆင်မှုတို့ဖြစ်သည်။ အခြားအခြေအနေတစ်ခုရှိသေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အချို့သောချိတ်ဆက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ဗဟိုလိုင်းသည်အေးသောအခါတွင်တစ်သမတ်တည်းဖြစ်သည်၊ သို့သော်အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိလည်ပတ်ပြီးနောက် rotor fulcrum၊ foundation စသည်ဖြင့်တုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့်ဗဟိုလိုင်းသည်ပျက်စီးသွားသည်၊၊ .

ဥပမာအားဖြင့်:

a လည်ပတ်နေသော ရေစုပ်မော်တာ၏ တုန်ခါမှုသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အမြဲကြီးမားပါသည်။ မော်တာစစ်ဆေးခြင်းတွင် ပြဿနာမရှိပါ၊ ၎င်းကိုချွတ်သည့်အခါ အရာအားလုံးသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ပန့်အတန်းသည် မော်တာ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသည်ဟု ယုံကြည်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ motor alignment center သည် ကွာခြားလွန်းသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ပန့်အမျိုးအစားကို ပြန်လည်ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ မော်တာတုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားသည်။

ခ ဘွိုင်လာအခန်း၏ ပူလီအား လှုံ့ဆော်ပေးသော မူကြမ်းပန်ကာကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်တာသည် စမ်းသပ်လည်ပတ်မှုအတွင်း တုန်ခါမှုကို ထုတ်ပေးပြီး မော်တာ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာပါသည်။ ဆားကစ်များနှင့် လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို စစ်ဆေးပြီး ပြဿနာမရှိပါ။ နောက်ဆုံးတွင် စက်သီးသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ အစားထိုးပြီးနောက်၊ မော်တာတုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားပြီး မော်တာ၏ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းသည် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါသည်။

3. လျှပ်စစ်စက်ဆိုင်ရာ ရောစပ်ထားသော အကြောင်းရင်းများ-

1. မော်တာတုန်ခါမှုသည် တစ်ဖက်သတ်လျှပ်စစ်သံလိုက်တင်းမာမှုကိုဖြစ်စေသည့် မညီညာသောလေကွာဟမှုကြောင့်ဖြစ်လေ့ရှိပြီး တစ်ဖက်သတ်လျှပ်စစ်သံလိုက်တင်းအားသည် လေကွာဟချက်ကိုပိုမိုတိုးမြင့်စေသည်။ ဤလျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရောစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် မော်တာတုန်ခါမှုအဖြစ် ထင်ရှားသည်။

2. မော်တာ axial string လှုပ်ရှားမှုသည် rotor ၏ဆွဲငင်အား သို့မဟုတ် တပ်ဆင်မှုအဆင့်နှင့် မှားယွင်းသော သံလိုက်ဗဟိုကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ motor axial string လှုပ်ရှားမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး မော်တာတုန်ခါမှုကို တိုးလာစေပါသည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ရှပ်သည် ဝက်ဝံအမြစ်ကို ၀တ်ဆင်ထားသောကြောင့် bearing temperature လျင်မြန်စွာမြင့်တက်လာသည်။

3. မော်တာသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ဂီယာများနှင့် အချိတ်အဆက်များသည် မှားယွင်းနေပါသည်။ ဤချို့ယွင်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဂီယာချိတ်ဆက်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဂီယာသွားများ ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းခြင်း၊ ဘီးများ၏ ချောဆီယိုစိမ့်မှု အားနည်းခြင်း၊ လွဲမှားနေသော အချိတ်အဆက်များ၊ သွားပုံသဏ္ဍာန်မမှန်ခြင်း၊ ဂီယာအချိတ်အဆက်၏ ပုံသဏ္ဍာန်မမှန်ခြင်း၊ အလွန်အကျွံ ကွာဟချက် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့တွင် ထင်ရှားပါသည်။

4. မော်တာ၏ ကိုယ်ပိုင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် တပ်ဆင်မှုဆိုင်ရာ ပြဿနာများ။ ဤချို့ယွင်းမှုသည် အဓိကအားဖြင့် elliptical shaft လည်ပင်း၊ shaft ကွေးခြင်း၊ shaft နှင့် bearing အကြား ကြီးမားလွန်းသော သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းသော ကွာဟချက်၊ bearing seat ၏ မလုံလောက်သော ခိုင်မာမှု၊ base plate၊ foundation ၏ အစိတ်အပိုင်း သို့မဟုတ် motor installation foundation တစ်ခုလုံးကိုပင် ထင်ရှားစေပါသည်။ မော်တာနှင့် အောက်ခံပြားကြားတွင် ပျော့ပျောင်းစွာ ပြုပြင်ထားခြင်း၊ ခြေပေါင်တံများ ချောင်နေခြင်း၊ ထမ်းတင်ထိုင်ခုံနှင့် အောက်ခံပြားကြားတွင် လျော့ရဲခြင်း စသည်တို့ အကြား ကြီးမားလွန်းသော သို့မဟုတ် သေးငယ်လွန်းသော ကွာဟချက်၊ shaft နှင့် bearing သည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမကဘဲ bearing ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ချောဆီနှင့် အပူချိန်ကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်သည်။

5. မော်တာမှမောင်းနှင်သောဝန်သည်တုန်ခါမှုကိုလုပ်ဆောင်သည်။

ဥပမာ- ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်ဂျင်နရေတာ၏ တုန်ခါမှု၊ မော်တာမှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာနှင့် ရေစုပ်စက်၏ တုန်ခါမှုသည် မော်တာကို တုန်ခါစေသည်။

တုန်ခါမှုဖြစ်စေတဲ့ အကြောင်းရင်းကို ဘယ်လိုရှာမလဲ။

မော်တာ၏တုန်ခါမှုကိုဖယ်ရှားရန်၊ တုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းကို ဦးစွာရှာဖွေရပါမည်။ တုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေခြင်းဖြင့်သာလျှင် မော်တာ၏တုန်ခါမှုကို ဖယ်ရှားရန် ပစ်မှတ်ထားသော အစီအမံများကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

1. မော်တာမပိတ်မီ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ တုန်ခါမှုကို စစ်ဆေးရန် တုန်ခါမှုမီတာကို အသုံးပြုပါ။ ကြီးမားသောတုန်ခါမှုရှိသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ဒေါင်လိုက်၊ အလျားလိုက်နှင့် axial လမ်းကြောင်းများတွင် တုန်ခါမှုတန်ဖိုးများကို အသေးစိတ်စမ်းသပ်ပါ။ ကျောက်ဆူးဝက်အူများ သို့မဟုတ် bearing end cover screw များ ချောင်နေပါက၊ ၎င်းတို့ကို တိုက်ရိုက်တင်းကြပ်ထားနိုင်သည်။ တင်းကျပ်ပြီးနောက်၊ ဖယ်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ရန် တုန်ခါမှုအရွယ်အစားကို တိုင်းတာပါ။ ဒုတိယအနေနှင့်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏သုံးဆင့်ဗို့အား ဟန်ချက်ညီမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပြီး သုံးဆင့် fuse မီးလောင်သွားခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ မော်တာ၏ single-phase လည်ပတ်မှုသည် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေရုံသာမက မော်တာ၏ အပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်စေပါသည်။ ammeter pointer သည် အပြန်ပြန်အလှန်လှန် ရွေ့လျားနေခြင်းရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ပါ။ ရဟတ်ပျက်သောအခါ၊ လက်ရှိ ရွေ့လျားသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ မော်တာ၏သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်းမျှတမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာတွေ့ရှိပါက မော်တာမလောင်ကျွမ်းစေရန် မော်တာရပ်တန့်ရန် အော်ပရေတာထံ အချိန်မီဆက်သွယ်ပါ။

2. မျက်နှာပြင်ဖြစ်စဉ်ကို ဖြေရှင်းပြီးနောက် မော်တာတုန်ခါမှုကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါက၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဆက်လက်ဖြတ်တောက်ပြီး အချိတ်အဆက်ကို ဖြေလျော့ပါ၊ မော်တာနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဝန်စက်ကို ခွဲထုတ်ကာ မော်တာတစ်လုံးတည်းကို လှည့်ပါ။ မော်တာကိုယ်တိုင် မတုန်ခါပါက၊ တုန်ခါမှုအရင်းအမြစ်သည် coupling သို့မဟုတ် load machinery ၏ မှားယွင်းသော ချိန်ညှိမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ မော်တာ တုန်ခါပါက မော်တာတွင် ပြဿနာရှိနေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကြောင့်ဖြစ်သော သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းကို ခွဲခြားသိမြင်ရန် ဓာတ်အားပိတ်သည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပါဝါဖြတ်လိုက်သောအခါ မော်တာတုန်ခါမှုရပ်သွားသည် သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု ချက်ချင်းလျော့ကျသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကြောင့်ဖြစ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုဟု ဆိုလိုပါသည်။

ပြသာနာရှာဖွေရှင်းပေးခြင်း

1. လျှပ်စစ်အကြောင်းရင်းများကို စစ်ဆေးခြင်း-

ပထမဦးစွာ stator ၏သုံးဆင့် DC ခံနိုင်ရည်သည် မျှတမှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဟန်ချက်မညီပါက stator ဆက်သွယ်မှု ဂဟေဆော်သည့်အပိုင်းတွင် open weld ရှိနေကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ရှာဖွေရန်အတွက် အကွေ့အကောက်အဆင့်များကို ဖြုတ်ပါ။ ထို့အပြင် အကွေ့အကောက်များကြားတွင် short circuit ရှိမရှိ၊ ချွတ်ယွင်းချက်ထင်ရှားပါက၊ insulation မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်မီးလောင်မှုအမှတ်အသားများကိုတွေ့နိုင်သည် သို့မဟုတ် stator winding ကိုတိုင်းတာရန်ကိရိယာကိုအသုံးပြုပါ။ အလှည့်များကြားတွင် ပတ်လမ်းပြတ်ကြောင်း အတည်ပြုပြီးနောက်၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များကို အော့ဖ်လိုင်းအဖြစ် ထပ်မံလုပ်ဆောင်သည်။

ဥပမာ- ရေစုပ်မော်တာ၊ မော်တာသည် လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါရုံသာမက မြင့်မားသော အပူချိန်လည်း ရှိသည်။ အသေးစားပြုပြင်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် မော်တာ DC ခံနိုင်ရည်မှာ အရည်အချင်းမပြည့်မီကြောင်းနှင့် မော်တာ stator winding တွင် open weld ရှိနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းချက်ကို တွေ့ရှိပြီး ဖယ်ရှားရှင်းလင်းရေးနည်းလမ်းဖြင့် ဖယ်ရှားပြီးနောက် မော်တာသည် ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်ခဲ့သည်။

2. စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းရင်းများ ပြုပြင်ခြင်း-

လေအကွာအဝေးသည် တူညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ တိုင်းတာသည့်တန်ဖိုးသည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်ပါက လေကွာဟချက်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ။ ဝက်ဝံများကို စစ်ဆေးပြီး ဝက်ဝံရှင်းလင်းမှုကို တိုင်းတာပါ။ အရည်အချင်းမပြည့်မီပါက ဝက်ဝံအသစ်များကို အစားထိုးပါ။ သံအူတိုင်၏ ပုံပျက်ခြင်းနှင့် လျော့ရဲမှုကို စစ်ဆေးပါ။ ချောင်သော သံအူတိုင်ကို ကော်ပြီး epoxy resin ကော်ဖြင့် ဖြည့်နိုင်သည်။ ရိုးတံကိုစစ်ဆေးပါ၊ ကွေးထားသောရိုးတံကို ပြန်လည်ဂဟေဆော်ပါ သို့မဟုတ် ရိုးတံကို တိုက်ရိုက်ဖြောင့်အောင်ပြုလုပ်ပါ၊ ထို့နောက် ရဟတ်ပေါ်ရှိ ဟန်ချက်စမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ပါ။ ပန်ကာမော်တာအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက် အစမ်းလည်ပတ်မှုအတွင်း၊ မော်တာသည် ပြင်းထန်စွာတုန်ခါရုံသာမကဘဲ bearing temperature သည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်သွားပါသည်။ ရက်အတော်ကြာ စဉ်ဆက်မပြတ် စီမံဆောင်ရွက်ပြီးနောက်၊ ချို့ယွင်းချက် မပြေလည်သေးပါ။ ၎င်းကိုဖြေရှင်းရန်ကူညီသောအခါတွင်၊ ကျွန်ုပ်၏အဖွဲ့သားများသည် မော်တာ၏လေထုကွာဟချက်အလွန်ကြီးမားပြီး bearing seat ၏အဆင့်သည် အရည်အချင်းမပြည့်မီကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းကို တွေ့ရှိပြီးနောက်၊ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ကွာဟချက်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး မော်တာအား တစ်ကြိမ်အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

3. ဝန်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကို စစ်ဆေးပါ-

ချို့ယွင်းချက်၏ အကြောင်းရင်းမှာ ချိတ်ဆက်မှုအပိုင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ မော်တာ၏အခြေခံအဆင့်၊ ယိုင်လဲမှု၊ ခိုင်ခံ့မှု၊ ဗဟိုချိန်ညှိမှုမှန်ကန်မှုရှိမရှိ၊ coupling ပျက်စီးခြင်းရှိမရှိ၊ မော်တာရိုးတံတိုးချဲ့အကွေ့အကောက်များသည် လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

Motor Vibration ကို ကိုင်တွယ်ရန် အဆင့်များ

1. ဝန်မှ မော်တာအား ဖြုတ်ပါ၊ မည်သည့်ဝန်မျှမပါဘဲ မော်တာအား စမ်းသပ်ပြီး တုန်ခါမှုတန်ဖိုးကို စစ်ဆေးပါ။

2. IEC 60034-2 စံနှုန်းအရ မော်တာခြေထောက်၏ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးကို စစ်ဆေးပါ။

3. လေးပေ သို့မဟုတ် ထောင့်ဖြတ်ခြေနှစ်ချောင်းမှတစ်ခုသာ တုန်ခါမှုစံချိန်စံညွှန်းထက်ကျော်လွန်ပါက ကျောက်ဆူးတံများကို ဖြည်လိုက်ပါ၊ တုန်ခါမှုသည် အရည်အသွေးပြည့်မီမည်ဖြစ်ပြီး၊ ခြေဖဝါးပြားသည် အခဲမဟုတ်ကြောင်း ညွှန်ပြပြီး ကျောက်ဆူးတုံးများသည် အောက်ခြေကို ပုံပျက်စေပြီး တုန်ခါစေပါသည်။ တင်းကျပ်ပြီးနောက်။ ခြေထောက်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖိထားပါ၊ ပြန်ညှိပြီး ကျောက်ဆူးကို တင်းကျပ်ပါ။

4. အုတ်မြစ်ပေါ်တွင် ကျောက်ဆူးဘောလေး လုံးအား တင်းကျပ်ပြီး မော်တာ၏ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်နေသေးသည်။ ဤအချိန်တွင်၊ shaft extension တွင်တပ်ဆင်ထားသော coupling ကို shaft shoulder ဖြင့် flush ဖြစ်မဖြစ်စစ်ဆေးပါ။ မဟုတ်ပါက၊ shaft extension ရှိ အပိုသော့မှထုတ်ပေးသော စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ အင်အားသည် မော်တာ၏ အလျားလိုက် တုန်ခါမှုကို စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် အလွန်အကျွံမကျော်လွန်ဘဲ၊ host နှင့် ချိတ်ပြီးနောက် တုန်ခါမှုတန်ဖိုးသည် မကြာခဏ လျော့ကျသွားနိုင်သောကြောင့် သုံးစွဲသူအား ၎င်းကို အသုံးပြုရန် ဆွဲဆောင်သင့်သည်။

5. ဝန်မရှိစမ်းသပ်မှုအတွင်း မော်တာ၏တုန်ခါမှုသည် စံနှုန်းထက်မကျော်လွန်ပါက၊ တင်ဆောင်သည့်အခါ စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်ပါက၊ အကြောင်းရင်းနှစ်ခုရှိသည်- တစ်ခုမှာ alignment deviation သည် ကြီးမားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်ချက်မှာ ပင်မအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်နေသော အစိတ်အပိုင်းများ (ရဟတ်) ၏ ကျန်ရှိသော မညီမျှခြင်း နှင့် မော်တာရဟတ်၏ ကျန်ရှိသော ဟန်ချက်မညီခြင်းတို့သည် အဆင့်တွင် ထပ်နေပါသည်။ အထိုင်ချပြီးနောက်၊ တူညီသောအနေအထားတွင်ရှိရှပ်စနစ်တစ်ခုလုံး၏ကျန်ရှိသောမညီမျှမှုသည်ကြီးမားပြီးထုတ်လုပ်လိုက်သောစိတ်လှုပ်ရှားမှုစွမ်းအားသည်ကြီးမားပြီးတုန်ခါမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအချိန်တွင် ချိတ်ဆက်မှုအား ဖြုတ်နိုင်ပြီး၊ အချိတ်အဆက်နှစ်ခုမှ တစ်ဖက်ကို 180° လှည့်နိုင်ပြီး စမ်းသပ်ရန်အတွက် ချိတ်ထားကာ တုန်ခါမှု လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

6. တုန်ခါမှုအလျင် (ပြင်းထန်မှု) သည် စံနှုန်းထက် မကျော်လွန်သော်လည်း တုန်ခါမှုအရှိန်သည် စံနှုန်းထက်ကျော်လွန်သွားကာ bearing ကိုသာ အစားထိုးနိုင်သည်။

7. နှစ်တိုင်ပါဝါမြင့်မော်တာ၏ ရဟတ်သည် တောင့်တင်းမှု အားနည်းသည်။ အချိန်အကြာကြီးအသုံးမပြုပါက၊ ရဟတ်သည် ပုံပျက်သွားပြီး ပြန်လှည့်သည့်အခါ တုန်ခါသွားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာ၏ သိုလှောင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ နှစ်တိုင်မော်တာအား သိုလှောင်မှုအတွင်း သိမ်းဆည်းထားသည်။ မော်တာအား 15 ရက်တိုင်း crank လုပ်သင့်ပြီး cranking တစ်ခုစီကို အနည်းဆုံး 8 ကြိမ် လှည့်သင့်ပါသည်။

8. sliding bearing ၏မော်တာတုန်ခါမှုသည် bearing ၏စည်းဝေးမှုအရည်အသွေးနှင့်ဆက်စပ်သည်။ bearing တွင် high point ရှိမရှိ၊ bearing ၏ဆီဝင်မှု လုံလောက်မှုရှိမရှိ၊ bearing tightening force၊ bearing clearance နှင့် magnetic center line တို့သည် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။

9. ယေဘုယျအားဖြင့်၊ မော်တာတုန်ခါမှု၏အကြောင်းရင်းကို လမ်းကြောင်းသုံးရပ်ရှိ တုန်ခါမှုတန်ဖိုးများမှ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ အလျားလိုက်တုန်ခါမှုသည် ကြီးမားပါက၊ ရဟတ်သည် ဟန်ချက်မညီပါ။ ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုသည် ကြီးမားပါက၊ တပ်ဆင်မှုအုတ်မြစ်သည် မညီမညာဖြစ်ပြီး ဆိုးရွားသည်။ axial vibration သည် ကြီးမားပါက bearing assembly quality ညံ့ပါသည်။ ဒါက ရိုးရှင်းတဲ့ စီရင်ချက်တစ်ခုပါပဲ။ ဆိုက်တွင်းအခြေအနေများနှင့် အထက်ဖော်ပြပါ အချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ တုန်ခါမှု၏ အမှန်တကယ်အကြောင်းရင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

10. ရဟတ်သည် ဒိုင်းနမစ်ဟန်ချက်ညီပြီးနောက်၊ ရဟတ်၏ကျန်ရှိသောမညီမျှမှုကို ရဟတ်ပေါ်တွင် ခိုင်မာစေပြီး ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ တည်နေရာနှင့် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မော်တာ၏တုန်ခါမှုသည် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ တုန်ခါမှုပြဿနာကို သုံးစွဲသူ၏ဆိုက်တွင် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ၎င်းကိုပြုပြင်သောအခါတွင် မော်တာပေါ်တွင် ရွေ့လျားချိန်ခွင်လျှာကို လုပ်ဆောင်ရန် မလိုအပ်ပါ။ လိုက်လျောညီထွေရှိသော အခြေခံအုတ်မြစ်၊ ရဟတ်ပုံသဏ္ဍာန် စသည်တို့ကဲ့သို့ အလွန်ထူးခြားသော ကိစ္စများမှလွဲ၍၊ ဆိုက်အတွင်း ဒိုင်နမစ် ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် စီမံဆောင်ရွက်ပေးရန်အတွက် စက်ရုံသို့ ပြန်သွားရန် လိုအပ်ပါသည်။

Anhui Mingteng အမြဲတမ်းသံလိုက်လျှပ်စစ်စက်ကိရိယာ Co., Ltd. ၏(https://www.mingtengmotor.com/) ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာနှင့် အရည်အသွေး အာမခံနိုင်မှု

ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ

1. ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီသည် အမြင့်ဆုံးလွှဲအချင်း 4 မီတာ၊ အမြင့် 3.2 မီတာနှင့် CNC ဒေါင်လိုက်စက်အောက်ရှိ၊ မော်တာအခြေစိုက်စခန်းလုပ်ဆောင်ခြင်းအတွက် အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုသည်၊ အခြေစိုက်စခန်း၏ concentricity သေချာစေရန်အတွက်၊ မော်တာအခြေစိုက်စခန်းလုပ်ဆောင်ခြင်းအားလုံးသည် သက်ဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ခြင်းကိရိယာများတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဗို့အားနိမ့်မော်တာသည် "ဓားတစ်စက်" စီမံဆောင်ရွက်သည့်နည်းပညာကို လက်ခံသည်။

Shaft forgings များသည် များသောအားဖြင့် 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo သတ္တုစပ်စတီးလ် shaft forgings များကို အသုံးပြုကြပြီး၊ shafts တစ်ခုချင်းစီသည် tensile test၊ impact test၊ hardness test နှင့် အခြားသော tests အတွက် "Technical Conditions for Forging Shafts" ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် အညီဖြစ်သည်။ SKF သို့မဟုတ် NSK နှင့် အခြားတင်သွင်းလာသော ဝက်ဝံများ၏ လိုအပ်ချက်အရ ဝက်ဝံများကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။

2.ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီ၏အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာရဟတ်မှအမြဲတမ်းသံလိုက်ပစ္စည်းသည် မြင့်မားသောသံလိုက်စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်ကိုလက်ခံရရှိပြီး မြင့်မားသောအတွင်းပိုင်းညှို့နှိုင်းထားသော NdFeB၊ သမားရိုးကျအဆင့်များမှာ N38SH၊ N38UH၊ N40UH၊ N42UH စသည်ဖြင့်၊ အမြင့်ဆုံးလုပ်ငန်းခွင်အပူချိန်မှာ 150°C ထက်မနည်းပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် သံလိုက်သံလိုက်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ကိရိယာတန်ဆာပလာများနှင့် လမ်းညွှန်ကိရိယာများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး တပ်ဆင်ထားသော သံလိုက်၏ ဝင်ရိုးစွန်းကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော နည်းလမ်းများဖြင့် အရည်အသွေးပိုင်းအရ ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာထားသောကြောင့် အထိုင်သံလိုက်တစ်ခုစီ၏ နှိုင်းရသံလိုက် flux တန်ဖိုးသည် နီးကပ်နေပြီး၊ သံလိုက်ပတ်လမ်းနှင့် သံလိုက်ပတ်လမ်းများ၏ အချိုးအစားကို သေချာစေပါသည်။ သံလိုက်သံမဏိတပ်ဆင်မှုအရည်အသွေး

3. ရဟတ်ထိုးခြင်းဓါးသည် 50W470၊ 50W270၊ 35W270 စသည်တို့ကဲ့သို့ မြင့်မားသောအသေးစိတ်အပေါက်ဖောက်ခြင်းပစ္စည်းများကိုလက်ခံသည်၊၊ ဖွဲ့စည်းကွိုင်၏ stator core သည် tangential chute punching လုပ်ငန်းစဉ်ကိုလက်ခံသည်၊ နှင့် rotor punching blade သည် double die ၏ punching process ကိုလက်ခံသည် ထုတ်ကုန်၏ညီညွတ်မှုသေချာစေရန်။

4.ကျွန်ုပ်တို့၏ကုမ္ပဏီသည် stator ပြင်ပဖိခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ကိုယ်တိုင်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အထူးရုတ်သိမ်းသည့်ကိရိယာကို လက်ခံရရှိပြီး ၎င်းသည် ကျစ်လစ်သောပြင်ပဖိအား stator ကို စက်အခြေစိုက်စခန်းသို့ လုံခြုံချောမွေ့စွာ သယ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။ stator နှင့် rotor များ၏ စည်းဝေးပွဲများတွင် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာ တပ်ဆင်သည့်စက်အား သံလိုက်၏ စုပ်ယူမှုကြောင့် သံလိုက်နှင့် ရဟတ်များ၏ စုပ်ယူမှုကြောင့် သံလိုက်နှင့် bearing များ ပျက်စီးခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်သည့် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာ တပ်ဆင်ခြင်းစက်ကို ကိုယ်တိုင် ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး တာဝန်ပေးအပ်ပါသည်။ .

အရည်အသွေးအာမခံချက်

1.ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်မှုစင်တာသည် ဗို့အားအဆင့် 10kV မော်တာ 8000kW အမြဲတမ်းကြီးမားသောမော်တာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်စမ်းသပ်မှုကို အပြီးသတ်နိုင်သည်။ စမ်းသပ်မှုစနစ်သည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ အလွန်ထိရောက်သော အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ထိပ်တန်းနည်းပညာနှင့် ခိုင်မာသောစွမ်းရည်ရှိသော လက်ရှိစမ်းသပ်မှုစနစ်ဖြစ်သည့် ကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်မှုနှင့် စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုမုဒ်ကို လက်ခံထားသည်။

2. ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်းမွန်သော စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ISO9001 အရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် ISO14001 ပတ်ဝန်းကျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တို့ကို အောင်မြင်စွာ အောင်မြင်ခဲ့သည်။ အရည်အသွေးစီမံခန့်ခွဲမှုသည် လုပ်ငန်းစဉ်များကို စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်စေခြင်း၊ မလိုအပ်သောအချိတ်အဆက်များကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ "လူ၊ စက်၊ ပစ္စည်း၊ နည်းလမ်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်" ကဲ့သို့သော အချက်ငါးချက်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းကို တိုးမြင့်လာစေပြီး "လူများသည် ၎င်းတို့၏ ပင်ကိုယ်စွမ်းရည်များကို အကောင်းဆုံးအသုံးချကာ ဖန်တီးနိုင်စေရန်၊ သူတို့ရဲ့ အခွင့်အလမ်းတွေကို အကောင်းဆုံးအသုံးချပါ၊ သူတို့ရဲ့ပစ္စည်းတွေကို အကောင်းဆုံးအသုံးချပါ၊ သူတို့ရဲ့အရည်အချင်းတွေကို အကောင်းဆုံးအသုံးချပြီး သူတို့ရဲ့ပတ်ဝန်းကျင်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ပါ။”

မူပိုင်ခွင့်- ဤဆောင်းပါးသည် မူရင်းလင့်ခ်၏ ပြန်လည်ပုံနှိပ်ခြင်းဖြစ်သည်-

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့ ကုမ္ပဏီ၏ အမြင်များကို ကိုယ်စားမပြုပါ။ သင့်တွင် မတူညီသော အမြင်များ သို့မဟုတ် အမြင်များရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား ပြင်ပေးပါ။