I. synchronous inductance ကို တိုင်းတာခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် အရေးပါမှု
(၁) Synchronous Inductance ၏ Parameters များကို တိုင်းတာခြင်း ရည်ရွယ်ချက် (ဆိုလိုသည်မှာ Cross-axis Inductance)၊
AC နှင့် DC inductance ဘောင်များသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပြိုင်တူနိုက်မော်တာတွင် အရေးကြီးဆုံး ဘောင်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တိကျသောဝယ်ယူမှုသည် မော်တာဝိသေသ တွက်ချက်မှု၊ ရွေ့လျားမှုပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ synchronous inductance ကို power factor၊ efficiency၊ torque၊ armature current၊ power နှင့် အခြားသော parameters များ ကဲ့သို့သော တည်ငြိမ်သော ဂုဏ်သတ္တိများကို တွက်ချက်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ vector ထိန်းချုပ်မှုကိုအသုံးပြုသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင်၊ synchronous inductor parameters များသည် control algorithm တွင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်နေပြီး သုတေသနရလဒ်များက အားနည်းသောသံလိုက်ဒေသတွင်၊ motor parameters များ၏မမှန်ကန်မှုသည် torque နှင့် power သိသိသာသာလျော့ကျသွားနိုင်ကြောင်းပြသထားသည်။ ၎င်းသည် synchronous inductor parameters များ၏အရေးပါမှုကိုပြသသည်။
(၂) synchronous inductance ကို တိုင်းတာရာတွင် သတိပြုရမည့် ပြဿနာများ
မြင့်မားသောပါဝါသိပ်သည်းဆကိုရရှိရန်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာများ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် မကြာခဏပိုမိုရှုပ်ထွေးစေရန်ဒီဇိုင်းထုတ်လေ့ရှိပြီး မော်တာ၏သံလိုက်ပတ်လမ်းသည် ပိုမိုပြည့်နှက်နေသောကြောင့် မော်တာ၏ synchronous inductance parameter သည် သံလိုက်ဆားကစ်၏ saturation နှင့်ကွဲပြားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် ကန့်သတ်ချက်များသည် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ synchronous inductance ကန့်သတ်ချက်များ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် မော်တာဘောင်များ၏ သဘောသဘာဝကို တိကျစွာထင်ဟပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ မတူညီသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် inductance တန်ဖိုးများကိုတိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်။
2.permanent magnet motor synchronous inductance တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းများ
ဤစာတမ်းသည် synchronous inductance ကို တိုင်းတာသည့် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကို စုဆောင်းထားပြီး ၎င်းတို့ကို အသေးစိတ် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းများ ပြုလုပ်သည်။ အဆိုပါနည်းလမ်းများကို direct load test နှင့် indirect static test ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ Static Testing ကို AC Static Testing နှင့် DC Static Testing ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏ "Synchronous Inductor Test Methods" ၏ပထမအရစ်ကျတွင် load test method ကိုရှင်းပြပါမည်။
[1] စာပေတိုက်ရိုက်ဝန်နည်းလမ်းနိယာမကိုမိတ်ဆက်ပေးသည်။ အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ဝန်လည်ပတ်မှုကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာရန် နှစ်ဆတုံ့ပြန်မှုသီအိုရီကို အသုံးပြု၍ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်ပြီး ဂျင်နရေတာနှင့် မော်တာလည်ပတ်မှု၏ အဆင့်ပုံကြမ်းများကို အောက်ဖော်ပြပါပုံ 1 တွင် ပြထားသည်။ မီးစက်၏ပါဝါထောင့် θ သည် U ထက် E0 နှင့် အပြုသဘောဖြစ်ပြီး ပါဝါအချက်ပြထောင့် φ သည် I ထက် U နှင့် အပေါင်းဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းပါဝါအချက်ထောင့် ψ သည် E0 ထက် I နှင့် အပြုသဘောဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ပါဝါထောင့် θ သည် U ထက် E0 နှင့် အပြုသဘောဖြစ်ပြီး ပါဝါအချက်ထောင့် φ သည် U ထက် I နှင့် အပေါင်းဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းပါဝါအချက်ပြထောင့် ψ သည် E နှင့် ကျော်လွန်ပါသည်။
ပုံ။ 1 အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာလည်ပတ်မှု၏အဆင့်ပုံကြမ်း
(က) မီးစက်အခြေအနေ (ခ) မော်တော်အခြေအနေ
ဤအဆင့်ပုံကြမ်းအရ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာဝန်ကို လည်ပတ်သည့်အခါ၊ တိုင်းတာခြင်းမရှိသော ဝန်အားလျှပ်စစ်မော်တာအား E0၊ armature terminal ဗို့အား U၊ လက်ရှိ I၊ power factor angle φ နှင့် power angle θ စသည်ဖြင့်၊ ဖြောင့်ဝင်ရိုး၏ armature current ကို ရရှိနိုင်ပြီး၊ ဝင်ရိုးဖြတ်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်း Id = Isin (θ - φ) နှင့် Iq = Icoφ) နှင့် Iq တို့ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အောက်ပါညီမျှခြင်း-
မီးစက်လည်ပတ်နေချိန်
Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)
မော်တာလည်ပတ်နေချိန်-
Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)
မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအဖြစ် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ တည်ငြိမ်သောအခြေအနေသတ်မှတ်ချက်များသည် ပြောင်းလဲသွားကာ armature လက်ရှိပြောင်းလဲသွားသောအခါတွင် Xd နှင့် Xq နှစ်မျိုးလုံး ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် parameters များကိုဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ မော်တာလည်ပတ်မှုအခြေအနေများကိုညွှန်ပြရန်သေချာပါစေ။ (လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဝင်ရိုး သို့မဟုတ် stator လက်ရှိနှင့် အတွင်းပါဝါအချက်ထောင့်ပမာဏ)
direct load method ဖြင့် inductive parameters များကို တိုင်းတာရာတွင် အဓိကအခက်အခဲမှာ power angle θ ကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် မော်တာတာမီနယ်ဗို့အား U နှင့် လှုံ့ဆော်မှုလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကြားရှိ အဆင့်ထောင့် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နေသောအခါ၊ အဆုံးဗို့အားကို တိုက်ရိုက်ရရှိနိုင်သော်လည်း E0 ကို တိုက်ရိုက်မရနိုင်သောကြောင့် E0 ကဲ့သို့ ကြိမ်နှုန်းတူညီသော အချိန်အပိုင်းအခြားအချက်ပြအချက်ပြမှုတစ်ခုနှင့် E0 ကို အစားထိုးရန်အတွက် ပုံသေအဆင့်ခြားနားချက်တစ်ခုရရှိရန် E0 ကို တိုက်ရိုက်ရယူနိုင်ပါသည်။
ရိုးရာသွယ်ဝိုက်နည်းလမ်းများမှာ-
1) စမ်းသပ်မှုအောက်ရှိ motor ၏ armature slot တွင် pitch မြှုပ်နှံထားသော pitch နှင့် motor ၏ original coil သည် တိုင်းတာခြင်း coil အဖြစ် fine wire အများအပြားကို အလှည့်ကျရယူရန်အတွက် တူညီသော phase ကိုရရှိရန်အတွက် motor winding နှင့် test voltage comparison signal အောက်ရှိ power factor angle ကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းအားဖြင့် ရယူနိုင်ပါသည်။
2) စမ်းသပ်မှုအောက်ရှိ မော်တာ၏ရိုးရိုးပေါ်တွင် synchronous မော်တာကို တပ်ဆင်ပါ။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားမည့် ဗို့အားအဆင့်တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်း [2] သည် ဤသဘောတရားကိုအခြေခံသည်။ စမ်းသပ်ချိတ်ဆက်မှုပုံစံကို ပုံ 2 တွင်ပြသထားသည်။ TSM သည် စမ်းသပ်မှုအောက်တွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာဖြစ်ပြီး ASM သည် ထပ်လောင်းလိုအပ်သည့် ထပ်တူထပ်မျှလိုအပ်သော ထပ်တူထပ်မျှလိုအပ်သော ထပ်တူထပ်မျှလိုအပ်သော ထပ်တူထပ်မျှလိုအပ်သော PM သည် PM သည် prime mover ဖြစ်ပြီး synchronous motor သို့မဟုတ် DC motor ဖြစ်နိုင်သည်၊ B သည် ဘရိတ်ဖြစ်ပြီး DBO သည် dual beam TSS နှင့် CSM ၏အဆင့်များဖြစ်ကြသည် oscilloscope TSM သည် အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှုတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ oscilloscope သည် VTSM နှင့် E0ASM အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာနှစ်လုံးသည် တူညီပြီး တပြိုင်တည်း လှည့်ပတ်နေသောကြောင့်၊ tester ၏ TSM ၏ ဝန်မတင်နိုင်သော နောက်ကျောနှင့် ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် E0ASM ၏ ASM ၏ ဝန်အားမရှိသော backpotential တို့သည် အဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါထောင့် θ၊ ဆိုလိုသည်မှာ VTSM နှင့် E0ASM အကြား အဆင့်ကွာခြားချက်ကို တိုင်းတာနိုင်သည်။
ပုံ 2 ပါဝါထောင့်တိုင်းတာခြင်းအတွက် စမ်းသပ်ဝိုင်ယာကြိုးပုံ
ဤနည်းလမ်းကို အလွန်အသုံးများသောကြောင့်၊ အဓိကအားဖြင့်- ① တိုင်းတာရန် လိုအပ်သော သေးငယ်သော synchronous motor သို့မဟုတ် rotary transformer တွင် တပ်ဆင်ထားသော rotor shaft တွင် motor သည် shaft outstretched end နှစ်ခုပါရှိသည်။ ② ပါဝါထောင့်တိုင်းတာခြင်း၏ တိကျမှုသည် VTSM နှင့် E0ASM ၏ မြင့်မားသော ဟာမိုနီပါဝင်မှုအပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ပြီး ဟာမိုနီပါဝင်မှုအတော်လေးကြီးမားပါက တိုင်းတာမှု၏တိကျမှုကို လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
3) ပါဝါထောင့်စမ်းသပ်မှု တိကျမှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု တိုးတက်စေရန်၊ ယခုအခါ ရဟတ်တည်နေရာအချက်ပြအချက်ပြမှုကို သိရှိရန် အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများကို ပိုမိုအသုံးပြုပြီး အဆုံးဗို့အားချဉ်းကပ်မှုနှင့် အဆင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း
အခြေခံနိယာမမှာ တိုင်းတာထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor ၏ shaft တွင် projected သို့မဟုတ် reflected photoelectric disk ကို တပ်ဆင်ရန်၊ disk ပေါ်ရှိ အပေါက်များ သို့မဟုတ် အဖြူအမည်း အမှတ်အသားများနှင့် စမ်းသပ်ဆဲ synchronous motor ၏ တိုင်အရေအတွက် အတွဲများ တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒစ်ခ်သည် မော်တာနှင့်အတူ တော်လှန်ရေးတစ်ခု လှည့်သောအခါ၊ photoelectric sensor သည် p rotor အနေအထား အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိပြီး p low voltage pulses ကို ထုတ်ပေးသည်။ မော်တာသည် တပြိုင်တည်း လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ဤရဟတ်အနေအထား အချက်ပြမှု၏ ကြိမ်နှုန်းသည် armature terminal voltage ၏ ကြိမ်နှုန်းနှင့် ညီမျှပြီး၊ ၎င်းအဆင့်သည် excitation electromotive force ၏ အဆင့်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ထပ်တူပြုခြင်း သွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို ပုံသဏ္ဍာန်၊ အဆင့်ပြောင်းခြင်းနှင့် အဆင့်ကွာခြားချက်ရရှိရန် အဆင့်နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် စမ်းသပ်မော်တာ armature ဗို့အားဖြင့် ချဲ့ထွင်သည်။ motor no-load လုပ်ဆောင်သည့်အခါတွင် အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ θ1 (အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်တွင် ပါဝါထောင့် θ = 0)၊ ဝန်လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ θ2 ဖြစ်ပြီး၊ အဆင့်ကွာခြားချက် θ2 - θ1 သည် တိုင်းတာထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်တစ်ပြိုင်နက်တည်း မော်တာဝန်ပါဝါထောင့်တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ schematic diagram ကို ပုံ 3 တွင် ပြထားသည်။
ပုံ 3 ပါဝါထောင့်တိုင်းတာခြင်း၏ ဇယားကွက်
photoelectric disk တွင် အဖြူအမည်း အမှတ်အသားဖြင့် ညီညီစွာ ဖုံးအုပ်ထားသကဲ့သို့ တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous motor poles များကို တိုင်းတာသောအခါ အမှတ်အသားပြုသည့် disk တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဘုံမရနိုင်ပါ။ ရိုးရှင်းရန်အတွက်၊ အဖြူရောင်အမှတ်အသားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော အနက်ရောင်တိပ်အဝိုင်းတွင် ပတ်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ drive shaft တွင်လည်း တိပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဤစက်ဝိုင်းအတွင်း စုစည်းထားသော အလင်းမှထုတ်လွှတ်သော ရောင်ပြန်ဓာတ်ပုံလျှပ်စစ်အာရုံခံကိရိယာအလင်းရင်းမြစ်ကို စမ်းသပ်နိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ မော်တာ၏အလှည့်တိုင်း၊ photoelectric sensor သည် photosensitive ထရန်စစ္စတာရှိ photoelectric sensor တွင် ရောင်ပြန်ဟပ်သောအလင်းနှင့် conduction တစ်ကြိမ်ရရှိသောကြောင့်၊ ချဲ့ထွင်ပြီး နှိုင်းယှဉ်အချက်ပြမှု E1 ကိုရရှိရန်အတွက် ရလဒ်တစ်ခုထွက်ပေါ်လာသည်။ test motor armature winding မှ မည်သည့် two-phase voltage ၏အဆုံး၊ voltage transformer PT မှ low voltage သို့ဆင်းကာ voltage comparator သို့ပေးပို့သည်၊ voltage pulse signal U1 ၏စတုဂံအဆင့် ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးဖွဲ့စည်းခြင်း။ p-division frequency အားဖြင့် U1၊ phase comparator နှိုင်းယှဥ်မှု phase နှင့် phase comparator အကြား နှိုင်းယှဉ်မှုကို ရယူရန်။ U1 သည် p-division frequency ဖြင့်၊ phase comparator အားဖြင့်၎င်း၏အဆင့်ကွာခြားချက်ကို signal နှင့်နှိုင်းယှဉ်ရန်။
အထက်ပါ ပါဝါထောင့် တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်း၏ ချို့ယွင်းချက်မှာ ပါဝါထောင့်ကို ရရှိရန် တိုင်းတာမှုနှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်ကို ပြုလုပ်သင့်သည်။ ပမာဏနှစ်ခုကို နုတ်ပြီး တိကျမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဝန်အဆင့် ကွာခြားချက် θ2၊ U2 အချက်ပြ ပြောင်းပြန်လှန်မှု တိုင်းတာမှုတွင်၊ တိုင်းတာသည့် အဆင့်ခြားနားချက်မှာ θ2'=180° - θ2၊ ပါဝါထောင့် θ=180° - (θ1 + θ2') တို့ကို အပိုင်းခွဲနှစ်ခု၏ ထပ်ဆင့်ပမာဏအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။ အဆင့် အရေအတွက် ပုံကြမ်းကို ပုံ ၄ တွင် ပြထားသည်။
ပုံ 4 အဆင့်ခြားနားချက်ကို တွက်ချက်ရန်အတွက် အဆင့်ထပ်တိုးနည်းလမ်း
အခြားတိုးတက်ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းသည် ဗို့အားစတုဂံလှိုင်းပုံစံအချက်ပြကြိမ်နှုန်းခွဲဝေခြင်းကိုအသုံးမပြုသော်လည်း၊ signal waveform ကိုတစ်ပြိုင်နက်မှတ်တမ်းတင်ရန်အတွက် microcomputer ကိုအသုံးပြု၍ input interface မှတဆင့်အသီးသီး၊ input interface မှတဆင့်၊ no-load voltage နှင့် rotor position signal waveforms U0, E0 နှင့် load voltage နှင့် rotor position မှ rectangular waveform signals U1, E1 ၏ လှိုင်းတစ်ခုစီကို မှတ်တမ်းတင်သည်အထိ၊ ရဟတ်နှစ်ခုကြားရှိ အဆင့်ကွာခြားချက် အရဟတ်နှစ်ခုကြားရှိ အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ ထောင့်မှန်စတုဂံလှိုင်းပုံစံ အချက်ပြလှိုင်းနှစ်ခု၏ ဗို့အားနှစ်ခု၏ လုံး၀ထပ်နေပါသည်။ သို့မဟုတ် လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ကို ရဟတ်အနေအထား အချက်ပြလှိုင်းပုံစံနှစ်ခုသို့ ရွှေ့ပါ၊ ထို့နောက် ဗို့အားအချက်ပြမှုနှစ်ခုကြားရှိ အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ ပါဝါထောင့်ဖြစ်သည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ၏အမှန်တကယ်ဝန်မရှိသောလည်ပတ်မှုမှာ၊ ပါဝါထောင့်သည် သုညမဟုတ်ပါ၊ အထူးသဖြင့် သေးငယ်သောမော်တာများအတွက်၊ ဝန်မရှိသောလည်ပတ်မှုဆုံးရှုံးမှု ( stator ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ သံဆုံးရှုံးမှုအပါအဝင် stator ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ စက်ဆုံးရှုံးမှု၊ stray loss) သည်အတော်လေးကြီးမားသည်၊ အကယ်၍ no-load power angle သည် no-load power angle ၏ကြီးမားသည်ဟုယူဆပါက၊ ၎င်းသည် no-load power angle ကိုသုညဖြစ်စေနိုင်သည်ဟု သင်ယူဆပါက၊ မော်တာ၏အခြေအနေတွင် DC မော်တာကို လည်ပတ်စေရန်၊ စတီယာရင်၏ ဦးတည်ချက်နှင့် စမ်းသပ်မော်တာစတီယာရင်ကို တသမတ်တည်းဖြစ်စေရန်၊ DC မော်တာစတီယာရင်ဖြင့် DC မော်တာသည် တူညီသောအခြေအနေတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး DC မော်တာကို စမ်းသပ်မော်တာအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာအခြေအနေ၊ စတီယာရင်နှင့် စမ်းသပ်မော်တာစတီယာရင်တွင် လည်ပတ်နေသည့် DC မော်တာအား စမ်းသပ်မော်တာ၏ ရိုးတံဆုံးရှုံးမှုအားလုံးကို ပေးဆောင်ရန် (သံဆုံးရှုံးမှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှု၊ လမ်းလွဲချော်မှုစသည်ဖြင့်) ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ တရားစီရင်ခြင်းနည်းလမ်းမှာ စမ်းသပ်မော်တာတွင် ထည့်သွင်းပါဝါသည် stator ကြေးနီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည့် P1 = pCu နှင့် အဆင့်ရှိ ဗို့အားနှင့် လက်ရှိနှင့် ညီမျှသည်။ ယခုတစ်ကြိမ် တိုင်းတာထားသော θ1 သည် သုည၏ ပါဝါထောင့်နှင့် ကိုက်ညီသည်။
အနှစ်ချုပ်- ဤနည်းလမ်း၏ အားသာချက်များ-
① တိုက်ရိုက်ဝန်နည်းသည် အမျိုးမျိုးသော ဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် တည်ငြိမ်သော ရွှဲရွှဲအငွေ့အား တိုင်းတာနိုင်ပြီး အလိုလိုသိမြင်ပြီး ရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာ မလိုအပ်ပါ။
တိုင်းတာမှုကို ဝန်အောက်တွင် တိုက်ရိုက်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်၊ inductance ဘောင်များပေါ်တွင် saturation effect နှင့် demagnetization current ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်ပါသည်။
ဤနည်းလမ်း၏အားနည်းချက်များ
① တိုက်ရိုက်ဝန်နည်းသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပမာဏပိုမိုတိုင်းတာရန် လိုအပ်သည် (အဆင့်သုံးဆင့်ဗို့အား၊ သုံးဆင့်လျှပ်စီးကြောင်း၊ ပါဝါအချက်ပြထောင့် စသည်ဖြင့်)၊ ပါဝါထောင့်ကို တိုင်းတာခြင်းသည် ပိုခက်ခဲသည်၊ ပမာဏတစ်ခုစီ၏စမ်းသပ်မှု၏တိကျမှုသည် ပါရာမီတာတွက်ချက်မှု၏တိကျမှုအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပြီး parameter အမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်ရန် လွယ်ကူပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကန့်သတ်ချက်များကိုတိုင်းတာရန်တိုက်ရိုက်ဝန်နည်းလမ်းကိုအသုံးပြုသည့်အခါ၊ အမှားအယွင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကိုအာရုံစိုက်ပြီးစမ်းသပ်ကိရိယာ၏ပိုမိုတိကျမှုကိုရွေးချယ်သင့်သည်။
② ဤတိုင်းတာမှုနည်းလမ်းရှိ excitation electromotive force E0 ၏တန်ဖိုးအား ဝန်မရှိသော motor terminal voltage ဖြင့် တိုက်ရိုက်အစားထိုးပြီး ယင်းအနီးစပ်ဆုံးသည် မွေးရာပါအမှားအယွင်းများကိုပါ ယူဆောင်လာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်၏လည်ပတ်မှုအမှတ်သည် ဝန်နှင့်ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မတူညီသော stator ရေစီးကြောင်းများတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်၏ permeability နှင့် flux density ကွာခြားသောကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသော excitation electromotive force မှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဝန်အခြေအနေအောက်ရှိ excitation electromotive force ကို load မရှိဘဲ excitation electromotive force ဖြင့် အစားထိုးရန် အလွန်တိကျမှုမရှိပါ။
ကိုးကား
[1] Tang Renyuan et al ။ ခေတ်မီအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသီအိုရီနှင့်ဒီဇိုင်း။ ပေကျင်း- စက်ယန္တရားလုပ်ငန်းသတင်း။ မတ်လ 2011
[2] JF Gieras၊ M. Wing။ အမြဲတမ်း Magnet မော်တော်နည်းပညာ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် အသုံးချမှုများ၊ 2nd ed. နယူးယောက်- Marcel Dekker၊ 2002:170~171
မူပိုင်ခွင့်- ဤဆောင်းပါးသည် မူရင်းလင့်ခ်ဖြစ်သော WeChat အများသူငှာ နံပါတ်မော်တာ peek (电机极客) ၏ ပြန်လည်ပုံနှိပ်ခြင်းဖြစ်သည်https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A
ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့ ကုမ္ပဏီ၏ အမြင်များကို ကိုယ်စားမပြုပါ။ သင့်တွင် မတူညီသော အမြင်များ သို့မဟုတ် အမြင်များရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား ပြင်ပေးပါ။
စာတိုက်အချိန်- ဇူလိုင်-၁၈-၂၀၂၄