အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ synchronous inductance တိုင်းတာခြင်း။

I. synchronous inductance ကို တိုင်းတာခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် အရေးပါမှု
(၁) Synchronous Inductance ၏ Parameters များကို တိုင်းတာခြင်း ရည်ရွယ်ချက် (ဆိုလိုသည်မှာ Cross-axis Inductance)၊
AC နှင့် DC inductance ဘောင်များသည် အမြဲတမ်းသံလိုက်ပြိုင်တူနိုက်မော်တာတွင် အရေးကြီးဆုံး ဘောင်နှစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ တိကျသောဝယ်ယူမှုသည် မော်တာဝိသေသ တွက်ချက်မှု၊ ရွေ့လျားမှုပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအတွက် လိုအပ်သော အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ synchronous inductance ကို power factor၊ efficiency၊ torque၊ armature current၊ power နှင့် အခြားသော parameters များ ကဲ့သို့သော တည်ငြိမ်သော ဂုဏ်သတ္တိများကို တွက်ချက်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ vector control ကိုအသုံးပြုသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင်၊ synchronous inductor parameters များသည် control algorithm တွင် တိုက်ရိုက်ပါဝင်နေပြီး သုတေသနရလဒ်များက အားနည်းသောသံလိုက်ဒေသတွင်၊ motor parameters များမမှန်ကန်မှုသည် torque သိသိသာသာလျော့ကျသွားစေနိုင်သည် နှင့်အာဏာ။ ၎င်းသည် synchronous inductor parameters များ၏အရေးပါမှုကိုပြသသည်။
(၂) synchronous inductance ကို တိုင်းတာရာတွင် သတိပြုရမည့် ပြဿနာများ
မြင့်မားသောပါဝါသိပ်သည်းဆကိုရရှိရန်အတွက် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ ဖွဲ့စည်းပုံကို ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေရန် မကြာခဏ ဒီဇိုင်းထုတ်လေ့ရှိပြီး မော်တာ၏ သံလိုက်ပတ်လမ်းသည် ပိုမိုပြည့်နှက်နေသောကြောင့် မော်တာ၏ synchronous inductance parameter သည် saturation နှင့် ကွဲပြားပါသည်။ သံလိုက်ပတ်လမ်း။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် ကန့်သတ်ချက်များသည် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ synchronous inductance ကန့်သတ်ချက်များ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် မော်တာဘောင်များ၏ သဘောသဘာဝကို တိကျစွာထင်ဟပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ မတူညီသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် inductance တန်ဖိုးများကိုတိုင်းတာရန်လိုအပ်သည်။
2.permanent magnet motor synchronous inductance တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်းများ
ဤစာတမ်းသည် synchronous inductance ကို တိုင်းတာသည့် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကို စုဆောင်းထားပြီး ၎င်းတို့ကို အသေးစိတ် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းများ ပြုလုပ်သည်။ ဤနည်းလမ်းများကို direct load test နှင့် indirect static test ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ Static Testing ကို AC Static Testing နှင့် DC Static Testing ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏ "Synchronous Inductor Test Methods" ၏ပထမအရစ်ကျတွင် load test method ကိုရှင်းပြပါမည်။

[1] စာပေတိုက်ရိုက်ဝန်နည်းလမ်းနိယာမကိုမိတ်ဆက်ပေးသည်။ အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများသည် ၎င်းတို့၏ ဝန်လည်ပတ်မှုကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာရန် နှစ်ဆတုံ့ပြန်မှုသီအိုရီကို အသုံးပြု၍ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာနိုင်ပြီး ဂျင်နရေတာနှင့် မော်တာလည်ပတ်မှု၏ အဆင့်ပုံကြမ်းများကို အောက်ဖော်ပြပါပုံ 1 တွင် ပြထားသည်။ ဂျင်နရေတာ၏ ပါဝါထောင့် θ သည် E0 ထက် U နှင့် အပြုသဘောဖြစ်ပြီး၊ ပါဝါအချက်ထောင့် φ သည် I ထက် U နှင့် အပေါင်းဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းပါဝါအချက်ထောင့် ψ သည် I ထက် E0 နှင့် အပြုသဘောဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ ပါဝါထောင့် θ သည် အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ U ထက် E0 ကျော်လွန်သည်၊ ပါဝါအချက်ထောင့် φ သည် U ထက် I နှင့် အပြုသဘောဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပါဝါအချက်ထောင့် ψ သည် I ထက် E0 ထက် အပေါင်းဖြစ်သည်။

ပုံ။ 1 အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာလည်ပတ်မှု၏အဆင့်ပုံကြမ်း
(က) မီးစက်အခြေအနေ (ခ) မော်တော်အခြေအနေ

ဤအဆင့်ပုံကြမ်းအရ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာဝန်ကို လည်ပတ်သည့်အခါ၊ တိုင်းတာသော no-load excitation electromotive force E0၊ armature terminal voltage U၊ current I၊ power factor angle φ နှင့် power angle θ အစရှိသည်ဖြင့် armature ကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ ဝင်ရိုးဖြောင့်၏ လျှပ်စီးကြောင်း၊ ဝင်ရိုးဖြတ်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်း Id = Isin (θ - φ) နှင့် Iq = Icos (θ - φ)၊ ထို့နောက် Xd နှင့် Xq ကို အောက်ပါညီမျှခြင်းမှ ရရှိနိုင်ပါသည်။

မီးစက်လည်ပတ်နေချိန်

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

မော်တာလည်ပတ်နေချိန်-

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

မော်တာ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများအဖြစ် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ တည်ငြိမ်သောအခြေအနေသတ်မှတ်ချက်များသည် ပြောင်းလဲသွားကာ armature လက်ရှိပြောင်းလဲသွားသောအခါတွင် Xd နှင့် Xq နှစ်မျိုးလုံး ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် parameters များကိုဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ မော်တာလည်ပတ်မှုအခြေအနေများကိုညွှန်ပြရန်သေချာပါစေ။ (လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဝင်ရိုး သို့မဟုတ် stator လက်ရှိနှင့် အတွင်းပါဝါအချက်ထောင့်ပမာဏ)

direct load method ဖြင့် inductive parameters များကို တိုင်းတာရာတွင် အဓိကအခက်အခဲမှာ power angle θ ကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် မော်တာတာမီနယ်ဗို့အား U နှင့် လှုံ့ဆော်မှုလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားကြားရှိ အဆင့်ထောင့် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ မော်တာတည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နေသောအခါ၊ အဆုံးဗို့အားကိုတိုက်ရိုက်ရရှိနိုင်သော်လည်း E0 ကိုတိုက်ရိုက်မရနိုင်သောကြောင့် E0 ကဲ့သို့ကြိမ်နှုန်းတူညီသောအချိန်အပိုင်းအခြားအချက်ပြအချက်ပြမှုကိုရယူရန်နှင့်အစားထိုးရန်ပုံသေအဆင့်ခြားနားချက်တစ်ခုရရှိရန်သွယ်ဝိုက်နည်းလမ်းဖြင့်သာရရှိနိုင်ပါသည်။ E0 အား အဆုံးဗို့အားနှင့် အဆင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်။

ရိုးရာသွယ်ဝိုက်နည်းလမ်းများမှာ-
1) စမ်းသပ်မှုအောက်ရှိ မော်တာ၏ armature slot တွင် မြုပ်နှံထားသော pitch နှင့် motor ၏ မူရင်း coil သည် တိုင်းတာရေး coil အဖြစ် fine wire များစွာ၏ အလှည့်အပြောင်းကို ရရှိရန်အတွက် တူညီသောအဆင့်ကို ရရှိရန်အတွက် test voltage comparison signal အောက်ရှိ motor winding နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းအားဖြင့်၊ power factor ထောင့်ကို ရယူနိုင်သည်။
2) စမ်းသပ်မှုအောက်ရှိ မော်တာ၏ရိုးရိုးပေါ်တွင် synchronous မော်တာကို တပ်ဆင်ပါ။ အောက်တွင်ဖော်ပြထားမည့် ဗို့အားအဆင့်တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်း [2] သည် ဤသဘောတရားကိုအခြေခံသည်။ စမ်းသပ်ချိတ်ဆက်မှုပုံစံကို ပုံ 2 တွင်ပြသထားသည်။ TSM သည် စမ်းသပ်မှုအောက်တွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာဖြစ်ပြီး ASM သည် ထပ်လောင်းလိုအပ်သည့် ထပ်တူထပ်မျှလိုအပ်သော ထပ်တူထပ်မျှထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူထပ်တူပါရှိသောမော်တာဖြစ်ပြီး PM သည် prime mover ဖြစ်ပြီး၊ synchronous motor သို့မဟုတ် DC ဖြစ်နိုင်သည်။ မော်တာ၊ B သည် ဘရိတ်ဖြစ်ပြီး DBO သည် dual beam oscilloscope ဖြစ်သည်။ TSM နှင့် ASM ၏ အဆင့် B နှင့် C သည် oscilloscope နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ TSM သည် အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှုတစ်ခုသို့ ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ oscilloscope သည် VTSM နှင့် E0ASM အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာနှစ်လုံးသည် တူညီပြီး တပြိုင်တည်း လှည့်ပတ်နေသောကြောင့်၊ tester ၏ TSM ၏ ဝန်မတင်နိုင်သော နောက်ကျောနှင့် ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် E0ASM ၏ ASM ၏ ဝန်အားမရှိသော backpotential တို့သည် အဆင့်တွင် ရှိနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါထောင့် θ၊ ဆိုလိုသည်မှာ VTSM နှင့် E0ASM အကြား အဆင့်ကွာခြားချက်ကို တိုင်းတာနိုင်သည်။

ပုံ 2 ပါဝါထောင့်တိုင်းတာခြင်းအတွက် စမ်းသပ်ဝိုင်ယာကြိုးပုံ

ဤနည်းလမ်းကို အလွန်အသုံးများသောကြောင့်၊ အဓိကအားဖြင့်- ① တိုင်းတာရန် လိုအပ်သော သေးငယ်သော synchronous motor သို့မဟုတ် rotary transformer တွင် တပ်ဆင်ထားသော rotor shaft တွင် motor သည် shaft outstretched end နှစ်ခုပါရှိသည်။ ② ပါဝါထောင့်တိုင်းတာခြင်း၏ တိကျမှုသည် VTSM နှင့် E0ASM ၏ မြင့်မားသော ဟာမိုနီပါဝင်မှုအပေါ်တွင် အဓိကမူတည်ပြီး ဟာမိုနီပါဝင်မှုအတော်လေးကြီးမားပါက တိုင်းတာမှု၏တိကျမှုကို လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
3) ပါဝါထောင့်စမ်းသပ်မှု တိကျမှုနှင့် အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု တိုးတက်စေရန်၊ ယခုအခါ ရဟတ်တည်နေရာအချက်ပြအချက်ပြမှုကို သိရှိရန် အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများကို ပိုမိုအသုံးပြုပြီး အဆုံးဗို့အားချဉ်းကပ်မှုနှင့် အဆင့်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း
အခြေခံသဘောတရားမှာ တိုင်းတာထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor ၏ shaft တွင် projected သို့မဟုတ် reflected photoelectric disk ကို တပ်ဆင်ရန်၊ disk ပေါ်ရှိ အပေါက်များ သို့မဟုတ် အဖြူအမည်း အမှတ်အသားများနှင့် စမ်းသပ်ဆဲ synchronous motor ၏ တိုင်အရေအတွက် အတွဲများ . ဒစ်ခ်သည် မော်တာနှင့်အတူ တော်လှန်ရေးတစ်ခု လှည့်သောအခါ၊ photoelectric sensor သည် p rotor အနေအထား အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိပြီး p low voltage pulses ကို ထုတ်ပေးသည်။ မော်တာသည် တပြိုင်တည်း လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ဤရဟတ်အနေအထား အချက်ပြမှု၏ ကြိမ်နှုန်းသည် armature terminal voltage ၏ ကြိမ်နှုန်းနှင့် ညီမျှပြီး၊ ၎င်းအဆင့်သည် excitation electromotive force ၏ အဆင့်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ထပ်တူပြုခြင်း သွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို ပုံသဏ္ဍာန်၊ အဆင့်ပြောင်းခြင်းနှင့် အဆင့်ကွာခြားချက်ရရှိရန် အဆင့်နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက် စမ်းသပ်မော်တာ armature ဗို့အားဖြင့် ချဲ့ထွင်သည်။ motor no-load လည်ပတ်သောအခါတွင် အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ θ1 (အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်တွင် ပါဝါထောင့် θ = 0)၊ ဝန်လည်ပတ်နေသောအခါ၊ အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ θ2 ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် အဆင့်ကွာခြားချက် θ2 - θ1 ကို တိုင်းတာသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor load power angle တန်ဖိုး။ schematic diagram ကို ပုံ 3 တွင် ပြထားသည်။

ပုံ 3 ပါဝါထောင့်တိုင်းတာခြင်း၏ ဇယားကွက်

photoelectric disk တွင် အဖြူအမည်း အမှတ်အသားဖြင့် ညီညီစွာ ဖုံးအုပ်ထားသကဲ့သို့ တစ်ချိန်တည်းတွင် အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous motor poles များကို တိုင်းတာသောအခါ အမှတ်အသားပြုသည့် disk တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဘုံမရနိုင်ပါ။ ရိုးရှင်းရန်အတွက်၊ အဖြူရောင်အမှတ်အသားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော အနက်ရောင်တိပ်အဝိုင်းတွင် ပတ်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ drive shaft တွင်လည်း တိပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဤစက်ဝိုင်းအတွင်း စုစည်းထားသော အလင်းမှထုတ်လွှတ်သော ရောင်ပြန်ဓာတ်ပုံလျှပ်စစ်အာရုံခံကိရိယာအလင်းရင်းမြစ်ကို စမ်းသပ်နိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ မော်တာ၏အလှည့်တိုင်း၊ photosensitive ထရန်စစ္စတာရှိ photoelectric sensor သည် ရောင်ပြန်ဟပ်သောအလင်းနှင့် conduction တစ်ကြိမ်ရရှိသောကြောင့်၊ ချဲ့ထွင်ပြီး နှိုင်းယှဉ်အချက်ပြမှု E1 ကိုရရှိရန်အတွက် ရလဒ်အဖြစ် လျှပ်စစ်သွေးခုန်နှုန်းအချက်ပြမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ test motor armature winding မှ မည်သည့် two-phase ဗို့အား၏အဆုံး၊ ဗို့အား transformer PT မှ low voltage သို့ဆင်းကာ voltage comparator သို့ပေးပို့သည်၊ voltage pulse signal U1 ၏ စတုဂံအဆင့် ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးဖွဲ့စည်းခြင်း။ U1 သည် p-division frequency အားဖြင့်၊ phase comparator နှင့် phase comparator အကြား နှိုင်းယှဉ်မှုကို ရယူရန်၊ U1 သည် p-division frequency ဖြင့်၊ phase comparator အားဖြင့်၎င်း၏အဆင့်ကွာခြားချက်ကို signal နှင့်နှိုင်းယှဉ်ရန်။
အထက်ပါ ပါဝါထောင့် တိုင်းတာခြင်းနည်းလမ်း၏ ချို့ယွင်းချက်မှာ ပါဝါထောင့်ကို ရရှိရန် တိုင်းတာမှုနှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်ကို ပြုလုပ်သင့်သည်။ ပမာဏနှစ်ခုကို နုတ်ပြီး တိကျမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဝန်အဆင့် ကွာခြားချက် θ2၊ U2 အချက်ပြ ပြောင်းပြန်လှန်မှု တိုင်းတာမှုတွင် တိုင်းတာသည့် အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ θ2'=180°- θ2၊ ပါဝါထောင့် θ=180° - ( θ1 + θ2') သည် ပမာဏနှစ်ခုကို အဆင့်၏အနုတ်မှ ထပ်လောင်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ အဆင့် အရေအတွက် ပုံကြမ်းကို ပုံ ၄ တွင် ပြထားသည်။

ပုံ 4 အဆင့်ခြားနားချက်ကို တွက်ချက်ရန်အတွက် အဆင့်ထပ်တိုးနည်းလမ်း

အခြားတိုးတက်ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းသည် ဗို့အားစတုဂံလှိုင်းပုံစံအချက်ပြကြိမ်နှုန်းခွဲဝေမှုကိုအသုံးမပြုဘဲ၊ signal waveform အသီးသီးကို input interface မှတဆင့်မှတ်တမ်းတင်ခြင်း၊ no-load voltage နှင့် rotor position signal waveforms U0, E0 တို့အပြင်၊ ဝန်ဗို့အားနှင့် ရဟတ်အနေအထားသည် စတုဂံလှိုင်းပုံစံ U1၊ E1 အချက်ပြမှုများ၊ ထို့နောက် ဗို့အားနှစ်ခု၏ ထောင့်မှန်စတုဂံလှိုင်းပုံစံ အချက်ပြမှုများ၏ လှိုင်းပုံစံများ လုံး၀မတူညီမချင်း၊ အသံသွင်းမှုနှစ်ခု၏ လှိုင်းပုံစံများကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခုသို့ ရွှေ့လိုက်သည်၊ ရဟတ်နှစ်ခုကြား အနေအထားအချက်ပြမှုများသည် ပါဝါထောင့်ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ကို ရဟတ်အနေအထား အချက်ပြလှိုင်းပုံစံနှစ်ခုသို့ ရွှေ့ပါ၊ ထို့နောက် ဗို့အားအချက်ပြမှုနှစ်ခုကြားရှိ အဆင့်ကွာခြားချက်မှာ ပါဝါထောင့်ဖြစ်သည်။
အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ၏ အမှန်တကယ် ဝန်မတင်ဆောင်နိုင်သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် အထူးသဖြင့် သေးငယ်သော မော်တာများအတွက် ပါဝါထောင့်သည် သုညမဟုတ်ကြောင်း ထောက်ပြသင့်သည်၊ ဝန်မရှိသောလည်ပတ်မှုဆုံးရှုံးမှု (stator ကြေးနီဆုံးရှုံးမှု၊ သံဆုံးရှုံးမှုအပါအဝင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှု၊ stray loss) သည်အတော်လေးကြီးမားသည်၊ အကယ်၍ သင်သည် no-load power angle ကို သုညဟုထင်ပါက၊ ၎င်းသည် power angle ၏တိုင်းတာမှုတွင်ကြီးမားသောအမှားအယွင်းဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းသည်အခြေအနေတွင် DC motor ကိုလည်ပတ်စေရန်အသုံးပြုနိုင်သည်။ မော်တာ၏ ဦးတည်ချက်၊ စတီယာရင်၏ ဦးတည်ချက်နှင့် စမ်းသပ်မော်တာစတီယာရင်သည် တသမတ်တည်းဖြစ်ပြီး DC မော်တာစတီယာရင်ဖြင့် DC မော်တာသည် တူညီသောအခြေအနေတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး DC မော်တာကို စမ်းသပ်မော်တာအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာအခြေအနေ၊ စတီယာရင်နှင့် စမ်းသပ်မော်တာစတီယာရင်တွင် လည်ပတ်နေသည့် DC မော်တာအား စမ်းသပ်မော်တာ၏ ရိုးတံဆုံးရှုံးမှုအားလုံးကို ပေးဆောင်ရန် (သံဆုံးရှုံးမှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှု၊ လမ်းလွဲချော်မှုစသည်ဖြင့်) ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ တရားစီရင်ခြင်းနည်းလမ်းမှာ စမ်းသပ်မော်တာတွင် ထည့်သွင်းပါဝါသည် stator ကြေးနီသုံးစွဲမှုဖြစ်သည့် P1 = pCu နှင့် အဆင့်ရှိ ဗို့အားနှင့် လက်ရှိနှင့် ညီမျှသည်။ ယခုတစ်ကြိမ် တိုင်းတာထားသော θ1 သည် သုည၏ ပါဝါထောင့်နှင့် ကိုက်ညီသည်။
အနှစ်ချုပ်- ဤနည်းလမ်း၏ အားသာချက်များ-
① တိုက်ရိုက်ဝန်နည်းသည် အမျိုးမျိုးသော ဝန်အခြေအနေများအောက်တွင် တည်ငြိမ်သော ရွှဲရွှဲအငွေ့အား တိုင်းတာနိုင်ပြီး အလိုလိုသိမြင်ပြီး ရိုးရှင်းသော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာ မလိုအပ်ပါ။
တိုင်းတာမှုကို ဝန်အောက်တွင် တိုက်ရိုက်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့်၊ inductance ဘောင်များပေါ်တွင် saturation effect နှင့် demagnetization current ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်ပါသည်။
ဤနည်းလမ်း၏အားနည်းချက်များ
① direct load method သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပမာဏပိုမိုတိုင်းတာရန် လိုအပ်သည် ( three-phase ဗို့အား ၊ three-phase current ၊ power factor angle စသည်တို့ ) ၊ power angle ၏ တိုင်းတာမှု သည် ပိုမိုခက်ခဲပြီး test ၏ တိကျမှု၊ ပမာဏတစ်ခုစီသည် ပါရာမီတာ တွက်ချက်မှုများ၏ တိကျမှုအပေါ် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပြီး ပါရာမီတာစမ်းသပ်မှုတွင် အမှားအယွင်းများ အားလုံးကို စုပြုံရန် လွယ်ကူပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကန့်သတ်ချက်များကိုတိုင်းတာရန်တိုက်ရိုက်ဝန်နည်းလမ်းကိုအသုံးပြုသည့်အခါ၊ အမှားအယွင်းခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကိုအာရုံစိုက်ပြီးစမ်းသပ်ကိရိယာ၏ပိုမိုတိကျမှုကိုရွေးချယ်သင့်သည်။
② ဤတိုင်းတာမှုနည်းလမ်းရှိ excitation electromotive force E0 ၏တန်ဖိုးအား ဝန်မရှိသော motor terminal voltage ဖြင့် တိုက်ရိုက်အစားထိုးပြီး ယင်းအနီးစပ်ဆုံးသည် မွေးရာပါအမှားအယွင်းများကိုပါ ယူဆောင်လာပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်၏လည်ပတ်မှုအမှတ်သည် ဝန်နှင့်ပြောင်းလဲသွားသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မတူညီသော stator ရေစီးကြောင်းများတွင် အမြဲတမ်းသံလိုက်၏ permeability နှင့် flux density ကွာခြားသောကြောင့် ထွက်ပေါ်လာသော excitation electromotive force မှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ဝန်အခြေအနေအောက်ရှိ excitation electromotive force ကို load မရှိဘဲ excitation electromotive force ဖြင့် အစားထိုးရန် အလွန်တိကျမှုမရှိပါ။
ကိုးကား
[1] Tang Renyuan et al ။ ခေတ်မီအမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသီအိုရီနှင့်ဒီဇိုင်း။ ပေကျင်း- စက်ယန္တရားလုပ်ငန်းသတင်း။ မတ်လ 2011
[2] JF Gieras၊ M. Wing။ အမြဲတမ်း Magnet မော်တော်နည်းပညာ၊ ဒီဇိုင်းနှင့် အသုံးချမှုများ၊ 2nd ed. နယူးယောက်- Marcel Dekker၊ 2002:170~171
မူပိုင်ခွင့်- ဤဆောင်းပါးသည် WeChat အများသူငှာ နံပါတ်မော်တာ peek (电机极客) ၏ မူရင်းလင့်ခ်ကို ပြန်လည်ပုံနှိပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့ ကုမ္ပဏီ၏ အမြင်များကို ကိုယ်စားမပြုပါ။ သင့်တွင် မတူညီသော အမြင်များ သို့မဟုတ် အမြင်များရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား ပြင်ပေးပါ။