Permanent Magnet Synchronous Motor ၏ နောက်ကျော EMF

Permanent Magnet Synchronous Motor ၏ နောက်ကျော EMF

1. EMF ကို ဘယ်လိုပြန်ထုတ်ပေးသလဲ။

နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာ၏ မျိုးဆက်သည် နားလည်ရလွယ်ကူသည်။ သဘောတရားမှာ conductor သည် သံလိုက်လိုင်းများကို ဖြတ်တောက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုကြားတွင် ဆက်စပ်ရွေ့လျားမှုရှိနေသရွေ့ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ငုတ်လျှိုးနေနိုင်ပြီး စပယ်ယာသည် ၎င်းကိုဖြတ်တောက်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် စပယ်ယာသည် ငုတ်လျှိုးနေနိုင်ပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းသည် ရွေ့လျားနိုင်သည်။

အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသောမော်တာများအတွက်၊ ၎င်းတို့၏ကွိုင်များကို stator (conductor) တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြဲတမ်းသံလိုက်များကို rotor (သံလိုက်စက်ကွင်း) တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ rotor လည်ပတ်သောအခါ၊ ရဟတ်ပေါ်ရှိ အမြဲတမ်းသံလိုက်မှထုတ်ပေးသော သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီး stator ပေါ်ရှိ ကွိုင်များမှ ဖြတ်သွားကာ coils အတွင်းရှိ electromotive force ကို ပြန်လည်ထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းကို အဘယ်ကြောင့် back electromotive force ဟုခေါ်သနည်း။ အမည်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်ကားတွန်းအား E ၏ဦးတည်ချက်သည် terminal ဗို့အား U ၏ ဦးတည်ရာနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည် (ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း)။

ပုံ ၁

2. နောက်ကျော EMF နှင့် terminal ဗို့အားကြား ဆက်ဆံရေးကဘာလဲ။

အနောက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားနှင့် ဝန်အောက်ရှိ terminal ဗို့အားကြား ဆက်နွယ်မှုကို ပုံ 1 မှ တွေ့မြင်နိုင်သည်-

နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်ကားတွန်းအားစမ်းသပ်မှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ရှိနှင့် 1000 rpm အမြန်နှုန်းဖြင့် ဝန်မရှိသောအခြေအနေအောက်တွင် ပြုလုပ်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် 1000rpm တန်ဖိုးကို back-EMF coefficient = ပျမ်းမျှ back-EMF တန်ဖိုး/အမြန်နှုန်းအဖြစ် သတ်မှတ်သည်။ Back-EMF ကိန်းဂဏန်းသည် မော်တာ၏ အရေးကြီးသော ဘောင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဝန်အောက်ရှိ back-EMF သည် အမြန်နှုန်းမတည်ငြိမ်မီ အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေကြောင်း ဤနေရာတွင် မှတ်သားထားသင့်ပါသည်။ ဖော်မြူလာ (1) မှ၊ ဝန်အောက်ရှိ နောက်ကျောလျှပ်စစ်စွမ်းအားသည် terminal ဗို့အားထက် သေးငယ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနိုင်ပါသည်။ အနောက်လျှပ်စစ်မော်တော်၏တွန်းအားသည် terminal ဗို့အားထက်ကြီးမားပါက၊ ၎င်းသည် ဂျင်နရေတာတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ပြင်ပသို့ဗို့အားထုတ်ပေးသည်။ လက်တွေ့အလုပ်တွင် ခုခံမှုနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းမှာ သေးငယ်သောကြောင့်၊ နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏တန်ဖိုးသည် terminal ဗို့အားနှင့် ညီမျှပြီး terminal ဗို့အား၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

3. နောက်ကြောင်းလျှပ်စီးကြောင်း၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအဓိပ္ပာယ်

နောက်ကျော EMF မရှိလျှင် ဘာဖြစ်မည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ညီမျှခြင်း (1) မှ နောက်ကျော EMF မပါဘဲ၊ မော်တာတစ်ခုလုံးသည် သန့်စင်သော ခုခံမှုတစ်ခုနှင့် ညီမျှပြီး အပူများစွာကို ထုတ်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်၊ ၎င်းသည် မော်တာ၏ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ပြောင်းလဲခြင်းညီမျှခြင်း,UI သည် ဘက်ထရီ၊ မော်တာ သို့မဟုတ် ထရန်စဖော်မာသို့ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အဖြစ် ထည့်သွင်းသည့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်၊ I2Rt သည် circuit တစ်ခုစီရှိ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင်ဖြစ်ပြီး၊ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး သေးငယ်လေလေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ သွင်းအားလျှပ်စစ်စွမ်းအင်နှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကြား ကွာခြားချက်၊ ၎င်းသည် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအားနှင့် သက်ဆိုင်သော အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်ဖြစ်သည်။တစ်နည်းဆိုရသော် back EMF ကို အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုပြီး အပူဆုံးရှုံးမှုနှင့် ပြောင်းပြန်ဆက်စပ်နေသည်။ အပူဆုံးရှုံးမှုစွမ်းအင် များလေလေ၊ ရရှိနိုင်သော အသုံးဝင်သောစွမ်းအင် သေးငယ်လေဖြစ်သည်။ ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်အရပြောရလျှင် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တော်မှုတွန်းအားသည် circuit အတွင်းရှိ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စားသုံးသည်၊ သို့သော်၎င်းသည် "ဆုံးရှုံးမှု" မဟုတ်ပါ။ မော်တာ၏စက်စွမ်းအင်၊ ဘက်ထရီ၏ဓာတုစွမ်းအင်စသည်ဖြင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအတွက် အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဘက်လျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏အရွယ်အစားသည် စုစုပေါင်းသွင်းအားစုစွမ်းအင်ကို အသုံးဝင်သောစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ၏ စွမ်းရည်ကို ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ပြောင်းလဲနိုင်မှုအဆင့်ကို ထင်ဟပ်စေသည့်အချက်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။

4. နောက်ကျောလျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ပြင်းအားသည် အဘယ်အရာပေါ်တွင်မူတည်သနည်း။

နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏ တွက်ချက်ပုံသေနည်းမှာ-

E သည် coil electromotive force ၊ ψ သည် magnetic flux ၊ f သည် frequency ၊ N သည် turns အရေအတွက်ဖြစ်ပြီး Φ သည် magnetic flux ဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ပုံသေနည်းကို အခြေခံ၍ လူတိုင်းသည် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏ ပြင်းအားကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်အချို့ကို ပြောနိုင်သည်ဟု ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါသည်။ ဤသည်မှာ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြရန် ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်။

(1) Back EMF သည် magnetic flux ၏ပြောင်းလဲမှုနှုန်းနှင့် ညီမျှသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်လေ၊ ပြောင်းလဲမှုနှုန်း ကြီးလေလေ၊ နောက်ကျော EMF ကြီးလေလေ ဖြစ်သည်။

(၂) သံလိုက်အတက်အကျကိုယ်တိုင်က တစ်လှည့်သံလိုက်အသွားအလာနဲ့ မြှောက်တဲ့ အလှည့်အရေအတွက်နဲ့ ညီမျှတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ အလှည့်အရေအတွက်များလေ၊ သံလိုက်အတက်အကျ များလေလေ၊ နောက်ကျော EMF ကြီးလေလေဖြစ်သည်။

(၃) အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်သည် ကြယ်-မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ချိတ်ဆက်မှု၊ အပေါက်တစ်ခုလျှင် အလှည့်အရေအတွက်၊ အဆင့်အရေအတွက်၊ သွားအရေအတွက်၊ အပြိုင်အကိုင်းအခက်အရေအတွက်၊ အပြည့်အစေး သို့မဟုတ် တိုတောင်းသောအစီအစဥ်ကဲ့သို့သော အကွေ့အကောက်အစီအစဉ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။

(၄) တစ်လှည့်သံလိုက်အတက်အကျသည် သံလိုက်ဓာတ်ခံနိုင်ရည်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသော သံလိုက်စွမ်းအားနှင့် ညီမျှသည်။ ထို့ကြောင့်၊ သံလိုက်စွမ်းအားပိုကြီးလေ၊ သံလိုက်အတက်အကျ၏ ဦးတည်ရာသို့ သံလိုက်ခုခံမှု သေးငယ်လေဖြစ်ပြီး နောက်ဘက် EMF သည်လည်း ကြီးလေဖြစ်သည်။

(၅) သံလိုက်ခံနိုင်ရည်သည် လေကွာဟမှုနှင့် ဝင်ရိုးစွန်းအထိုင်ညှိနှိုင်းမှုတို့နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ လေကွာဟချက် ပိုကြီးလေ၊ သံလိုက်ခံနိုင်ရည် များလေလေ၊ နောက်ကျော EMF သည် သေးငယ်လေဖြစ်သည်။ Pole-slot ညှိနှိုင်းမှုသည် ပိုရှုပ်ထွေးပြီး သီးခြားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်သည်။

(၆) Magnetomotive force သည် သံလိုက်၏ ကျန်ရှိသော သံလိုက်ဓာတ်နှင့် သံလိုက်၏ ထိရောက်သော ဧရိယာနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ကျန်ရှိသော သံလိုက်ဓာတ် ကြီးလေ၊ နောက်ကျော EMF သည် ပိုမြင့်လေ ဖြစ်သည်။ ထိရောက်သော ဧရိယာသည် သံလိုက်၏ အရွယ်အစား၊ သံလိုက်၏ နေရာချထားမှုနှင့် ဆက်စပ်ပြီး တိကျသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု လိုအပ်သည်။

(၇) ကျန်ရှိသော သံလိုက်ဓာတ်သည် အပူချိန်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အပူချိန်မြင့်လေ EMF နောက်ကျောက သေးငယ်လေဖြစ်သည်။

အချုပ်အားဖြင့်၊ EMF ၏နောက်ကျောကိုသက်ရောက်သည့်အချက်များတွင် လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း၊ အပေါက်တစ်ခုလျှင် အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်၊ အဆင့်အရေအတွက်၊ အပြိုင်အကိုင်းအခက်အရေအတွက်၊ အစေးအပြည့်နှင့် တိုတိုအစေး၊ မော်တာသံလိုက်ဆားကစ်၊ လေကွာဟချက်အရှည်၊ တိုင်-အထိုင်နှင့် ကိုက်ညီမှု၊ သံလိုက်သံမဏိကျန်ရှိ သံလိုက်ဓာတ် သံလိုက်သံမဏိနေရာချထားမှုနှင့် အရွယ်အစား၊ သံလိုက်သံမဏိ သံလိုက်မှုလမ်းကြောင်း၊ နှင့် အပူချိန်။

5. မော်တာဒီဇိုင်းတွင် နောက်ကျောလျှပ်စစ်မော်တာတွန်းအား၏အရွယ်အစားကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း။

မော်တာဒီဇိုင်းတွင် နောက်ကျော EMF E သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ နောက်ကျော EMF ကို ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းဆွဲထားပါက (သင့်လျော်သော အရွယ်အစား၊ လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်ပုံမမှန်ခြင်း)၊ မော်တာသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။ နောက်ကျော EMF သည် မော်တာအပေါ် သက်ရောက်မှုများစွာရှိသည်။

1. နောက်ကျော EMF ၏ ပြင်းအားသည် မော်တာ၏ အားနည်းသံလိုက်အမှတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး အားနည်းသော သံလိုက်အမှတ်သည် မော်တာထိရောက်မှုမြေပုံ၏ ဖြန့်ဖြူးမှုကို ဆုံးဖြတ်သည်။
2. နောက်ကျော EMF လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်၏ ပုံပျက်နှုန်းသည် မော်တာလည်ပတ်နေချိန်၌ မော်တာ လှိုင်းလိမ်အားနှင့် ရုန်းအား ချောမွေ့မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
3. နောက်ကျော EMF ၏ ပြင်းအားသည် မော်တာ၏ torque coefficient ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပြီး၊ နောက်ကျော EMF ကိန်းဂဏန်းသည် torque coefficient နှင့် အချိုးကျပါသည်။
ဤအရာမှ၊ မော်တာဒီဇိုင်းတွင် အောက်ပါကွဲလွဲချက်များကို ရရှိနိုင်သည်။
a နောက်ကျော EMF ကြီးမားသောအခါ၊ မော်တာသည် မြန်နှုန်းနိမ့်လည်ပတ်မှုဧရိယာရှိ controller limit current တွင် မြင့်မားသော torque ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အရှိန်မြင့်သော torque ကို ထုတ်မပေးနိုင်သည့်အပြင် မျှော်လင့်ထားသည့်အမြန်နှုန်းကိုပင် မရောက်နိုင်ပါ။
ခ နောက်ကျော EMF သည် သေးငယ်သောအခါ၊ မော်တာသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဧရိယာတွင် အထွက်စွမ်းရည်ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ လက်ရှိတွင် torque ကို မရရှိနိုင်ပါ။

6. အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများပေါ်တွင် နောက်ကျော EMF ၏ အပြုသဘောဆောင်သောသက်ရောက်မှု။

နောက်ကျော EMF တည်ရှိမှုသည် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများ၏ လည်ပတ်မှုအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် မော်တာများအတွက် အားသာချက်များနှင့် အထူးလုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို ယူဆောင်လာနိုင်သည်။
a စွမ်းအင်ချွေတာခြင်း။
အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများမှ ထုတ်ပေးသော နောက်ကျော EMF သည် မော်တာ၏ လက်ရှိစီးဆင်းမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချကာ စွမ်းအင်ချွေတာခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို ရရှိစေသည်။
ခ torque တိုးပါ။
နောက်ကျော EMF သည် power supply voltage နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ မော်တာအမြန်နှုန်း တိုးလာသောအခါ နောက်ဘက် EMF သည်လည်း တိုးလာသည်။ ပြောင်းပြန်ဗို့အားသည် မော်တာအကွေ့အကောက်များ၏ inductance ကို လျော့နည်းစေပြီး လျှပ်စီးကြောင်း တိုးလာစေသည်။ ၎င်းသည် မော်တာအား အပို torque ထုတ်ပေးရန်နှင့် မော်တာ၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေသည်။
ဂ။ နောက်ပြန်ဆုတ်ခြင်း။
အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် ပါဝါဆုံးရှုံးပြီးနောက်၊ နောက်ကျော EMF တည်ရှိမှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် သံလိုက်အတက်အကျကို ဆက်လက်ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး ရဟတ်ကို ဆက်လက်လည်ပတ်စေကာ၊ အချို့သောအပလီကေးရှင်းများတွင် အလွန်အသုံးဝင်သည့် back EMF reverse speed ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖြစ်စေသော၊ ထိုကဲ့သို့သော၊ စက်ကိရိယာများနှင့် အခြားကိရိယာများအဖြစ်။

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် back EMF သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများ၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမြဲတမ်း သံလိုက်မော်တာများအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာကို ဆောင်ကျဉ်းပေးကာ မော်တာများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းတွင် အလွန်အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ နောက်ကျော EMF ၏အရွယ်အစားနှင့် လှိုင်းပုံသဏ္ဍာန်သည် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ၏ ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် အသုံးပြုမှုအခြေအနေများကဲ့သို့သော အချက်များပေါ်တွင် မူတည်သည်။ နောက်ကျော EMF ၏ အရွယ်အစားနှင့် လှိုင်းပုံစံသည် မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်ငြိမ်မှုအပေါ် အရေးကြီးသော လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။

Anhui Mingteng အမြဲတမ်းသံလိုက်လျှပ်စစ်စက်ကိရိယာကုမ္ပဏီလီမိတက် (https://www.mingtengmotor.com/)အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများ၏ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏နည်းပညာစင်တာတွင် R&D ဝန်ထမ်း 40 ကျော်ရှိပြီး ဌာနသုံးခုခွဲထားသည်- ဒီဇိုင်း၊ လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် စမ်းသပ်မှု၊ အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူကျသည့်မော်တာများ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ ဒီဇိုင်းနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတို့ကို အထူးပြုသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ဒီဇိုင်းဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထားသော အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာ အထူးဒီဇိုင်းပရိုဂရမ်များကို အသုံးပြု၍ မော်တာဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အသုံးပြုသူ၏ အမှန်တကယ်လိုအပ်ချက်များနှင့် တိကျသောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများနှင့်အညီ အရွယ်အစားနှင့် လှိုင်းပုံစံတို့ကို သေချာစွာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တည်ငြိမ်မှုနှင့် မော်တာ၏ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

မူပိုင်ခွင့်- ဤဆောင်းပါးသည် WeChat အများသူငှာနံပါတ် “电机技术及应用” ၏ မူရင်းလင့်ခ် https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့ ကုမ္ပဏီ၏ အမြင်များကို ကိုယ်စားမပြုပါ။ သင့်တွင် မတူညီသော အမြင်များ သို့မဟုတ် အမြင်များရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား ပြင်ပေးပါ။